Theo dữ liệu mới nhất từ Kerui về thị trường pin năng lượng tháng 4, cục diện cạnh tranh tại Trung Quốc đang diễn ra gay gắt. CATL tiếp tục củng cố vị thế dẫn đầu tuyệt đối với 47,0% thị phần toàn quốc, trong khi FinDreams của BYD bị bỏ lại phía sau ở vị trí thứ hai với khoảng cách rất lớn.
BYD không còn là ông trùm pin xe điện
Hãng xe điện BYD và công ty pin FinDreams không còn duy trì được ngôi vương trong cuộc đua năng lượng. Tháng 4, sản lượng lắp đặt của họ chỉ đạt 11.133 MWh, chiếm 18,3% thị phần, ghi nhận mức sụt giảm nhẹ 3,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Theo CarnewsChina, FinDreams vẫn phụ thuộc nặng nề vào hệ sinh thái nội bộ, với 58% sản lượng pin chỉ tập trung cung cấp cho chính thương hiệu mẹ BYD. Phần còn lại được chia nhỏ cho Xiaomi (7,5%), Fang Cheng Bao (7,0%), Xpeng (5,3%) và Denza (5,1%).
CATL thống trị thị trường
Trái ngược với sự chững lại của BYD, tập đoàn CATL chứng minh vị thế thống trị với sản lượng lắp đặt 28.694 MWh trong tháng 4, tăng trưởng 30,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Khách hàng của CATL rất đa dạng, bao phủ hầu hết các hãng ô tô lớn tại Trung Quốc, bao gồm Geely (9,5%), Changan (8,9%), Xiaomi (8,5%), Li Auto (8,3%) và Nio (6,6%) tổng sản lượng lắp đặt.
Các nhà sản xuất pin khác
Các vị trí tiếp theo trong nhóm 5 nhà sản xuất hàng đầu lần lượt thuộc về CALB với 5.198 MWh, Gotion High-tech với 3.705 MWh và EVE Energy với 2.550 MWh. Những công ty này đang bứt phá mạnh mẽ với tỷ lệ tăng trưởng so với cùng kỳ lần lượt là 50,1%, 25,2% và 27,2%.
Dữ liệu phân tích cho thấy Xiaomi là khách hàng mua pin lớn nhất của FinDreams ngoài hệ thống nội bộ BYD. Trong khi đó, Leapmotor trở thành đối tác tiêu thụ lớn nhất của ba nhà sản xuất pin Gotion, Zenergy và Svolt. Mặc dù dòng xe cao cấp D19 và mẫu xe sắp ra mắt D99 của Leapmotor sử dụng pin CATL, thương hiệu này vẫn chưa được xếp vào nhóm khách hàng lớn của CATL.
Một điểm bất ngờ khác là tập đoàn Great Wall Motor thực tế không phải khách hàng tiêu thụ lớn nhất của Svolt, dù đây là công ty pin con do họ thành lập.
