Hàng không và du lịch đối mặt 'cơn lốc ngược' giá nhiên liệu trước kỳ nghỉ lễ lớn
Thông thường, vào thời điểm này hàng năm, nhiều người dân đã bắt đầu đặt phòng khách sạn và book tour cho kỳ nghỉ lễ 30 tháng 4 và 1 tháng 5. Điểm đặc biệt của kỳ nghỉ năm nay là có thể kéo dài lên đến gần chục ngày nếu khéo léo kết nối với ngày giỗ Tổ Hùng Vương. Vì vậy, không chỉ người tiêu dùng háo hức, mà các điểm đến du lịch trong nước cũng tích cực xây dựng những chương trình vui chơi giải trí hấp dẫn để cạnh tranh thu hút khách hàng.
Thực tế, ngay sau dịp Tết Nguyên đán, không khí du lịch đã trở nên sôi động khi các kỳ nghỉ lễ dần được phát triển thành những sản phẩm du lịch đặc sắc, mang về hàng ngàn tỷ đồng doanh thu cho nhiều địa phương trên cả nước.
Giá nhiên liệu tăng vọt tạo ra 'cơn lốc ngược'
Tuy nhiên, một yếu tố bất ngờ đã xuất hiện và đe dọa đến kế hoạch của nhiều người. Chiến sự tại Trung Đông bùng nổ từ cuối tháng 2 và kéo dài đến nay đã khiến giá xăng dầu tăng mạnh. Đáng chú ý, nhiên liệu máy bay Jet A1 thậm chí đã tăng gấp 3 đến 4 lần so với kịch bản dự báo cho năm 2026 của tất cả các hãng hàng không.
Tình hình này buộc các hãng phải cắt giảm những đường bay không hiệu quả để tối ưu hóa chi phí vận hành. Hệ quả trực tiếp là dù mức giá trần vé máy bay chưa tăng và đề xuất tính phụ phí nhiên liệu chưa được thông qua, nhưng đối với người tiêu dùng, dải giá vé linh hoạt đã bị thu hẹp đáng kể. Số lượng vé giá rẻ trở nên khan hiếm hơn, trong khi áp lực tài chính lên các hãng hàng không ngày càng gia tăng.
VNA đối mặt với chi phí tăng thêm hơn 30.000 tỷ đồng mỗi năm
Đại diện của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (VNA) cho biết, với mức giá Jet A1 tăng từ 85 USD lên 242 USD mỗi thùng và quy mô hoạt động hiện tại, chi phí của hãng tăng thêm khoảng trên 30.000 tỷ đồng mỗi năm, tương đương hơn 1 tỷ USD. Lãnh đạo VNA đã ví von khoản chi phí khổng lồ này như một "cơn lốc ngược" đầy thách thức.
Điều đáng lo ngại là VNA nói riêng và toàn ngành hàng không nói chung mới chỉ bắt đầu hồi phục sau những tổn thất nặng nề do đại dịch Covid-19 gây ra. Nếu không nhận được sự hỗ trợ kịp thời và mạnh mẽ từ phía Nhà nước thông qua các chính sách giảm thuế, giảm phí, thì rất khó để các hãng có thể chống đỡ được với "cơn lốc ngược" này, mà chưa biết khi nào mới chấm dứt.
Du lịch chịu ảnh hưởng nặng nề từ biến động hàng không
Không chỉ riêng ngành hàng không rơi vào tình thế căng thẳng. Hàng không chiếm hơn 70% cơ cấu phương tiện di chuyển của du khách, do đó, khi hàng không "hắt hơi" thì ngành du lịch lập tức "đau đầu". Các công ty lữ hành, hệ thống lưu trú và điểm đến du lịch đang lo lắng về tình trạng giá vé tăng cao và nguy cơ các chuyến bay bị hủy, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động du lịch.
Một số ý kiến cho rằng dù vé có đắt đến đâu, nếu có nhu cầu thì người ta vẫn sẽ đi. Quan điểm này đúng nhưng chưa đầy đủ. "Có nhu cầu" trong trường hợp này có lẽ chỉ áp dụng cho những nhu cầu thiết yếu, còn những nhu cầu đơn thuần như đi nghỉ dưỡng, giải trí hay du lịch thì chưa chắc sẽ được đáp ứng.
Nhìn lại hai năm trước vào cùng thời điểm, Phú Quốc đã phải đối mặt với tình trạng mệt mỏi vì giá vé máy bay leo thang quá cao. Trong khi đó, ngành du lịch đang được kỳ vọng rất lớn về khả năng bứt tốc, trở thành động lực kéo theo cả hệ sinh thái dịch vụ bao gồm thương mại, xuất khẩu tại chỗ, lưu trú, ẩm thực và sản xuất.
Cần sự hỗ trợ mạnh mẽ từ Nhà nước
Nếu hàng không cần được hỗ trợ để vượt qua khó khăn, thì du lịch cũng cần sự trợ giúp để biến khủng hoảng thành cơ hội thu hút khách quốc tế đến với Việt Nam - một điểm đến an toàn, thân thiện và xinh đẹp. Cả hai ngành đang nỗ lực hết sức để hạn chế tối đa những ảnh hưởng đến quyền lợi của khách hàng.
Tuy nhiên, như đã phân tích, chỉ riêng nỗ lực của họ là chưa đủ. Cần có sự tiếp sức kịp thời từ phía Nhà nước thông qua việc giãn và giảm thuế phí, đồng thời đẩy mạnh quảng bá các điểm đến an toàn để thu hút khách quốc tế. Song song đó, cần phát động phong trào người Việt du lịch nội địa để duy trì đà tăng trưởng cho cả hai ngành, góp phần vào sự phát triển chung của nền kinh tế đất nước.
