Ngày 6/7, Tập đoàn Hòa Bình đã khánh thành dự án thử nghiệm tàu điện dát vàng chạy trên đường ngầm tại 321 Vĩnh Hưng, Hà Nội. Đoàn tàu điện không người lái được mạ vàng, có tổng giá trị khoảng 9 tỷ đồng, vừa đưa vào vận hành thử nghiệm. Tàu có trọng tải 10 tấn, tương đương khoảng 150 người. Kết quả thử tải cho thấy độ võng của đường tàu điện ngầm chỉ 1mm, trong khi tiêu chuẩn Việt Nam và quốc tế là 12,5 mm, đảm bảo an toàn tuyệt đối. Tàu hoàn toàn tự động, không người lái, chi phí bảo hành bảo trì thấp. Toàn bộ tuyến đường hầm dài 70m được trang bị thiết bị tự động phun rửa, quan trắc độ võng, độ nghiêng, độ lún.
Ông Nguyễn Hữu Đường chia sẻ về tầm nhìn
Ông Nguyễn Hữu Đường, Chủ tịch Tập đoàn Hòa Bình, cho biết: "Tàu điện dự kiến ban đầu đầu tư khoảng 1,5 tỷ đồng, sau khi mạ vàng có giá 9 tỷ đồng. Sau khi làm chủ công nghệ, đơn vị thiết kế có thể tham gia đấu thầu quốc tế để xây dựng các tuyến đường tàu điện chất lượng cao". Ông nhấn mạnh: "Làm tàu điện là để thế giới biết đến người Việt Nam. Trí tuệ người Việt Nam hoàn toàn có thể mang lại các sáng kiến mới, phương pháp hiệu quả, thi công nhanh, chất lượng tốt nhất". Theo ông, phương pháp xây dựng của Tập đoàn giúp giá thành chỉ bằng 30% so với các tuyến metro đang triển khai tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Với phương pháp đào hở, thời gian thi công cũng rút ngắn đáng kể.
Đề xuất chưa từng có cho metro Văn Cao - Hòa Lạc
Dự án đường sắt đô thị số 5 Văn Cao – Hòa Lạc có tổng chiều dài 39,6 km, trong đó 6,5 km đi ngầm, hơn 2 km đi trên cao và đoạn trên đại lộ Thăng Long đi trên mặt đất. Toàn tuyến có 21 ga, từ đầu đường Văn Cao đến ga cuối tại Đại học Quốc gia Hòa Lạc, cùng 2 depot tại Sơn Đồng - Dương Liễu (Hoài Đức) và xã Hòa Lạc (Thạch Thất). Hiện thành phố đang nghiên cứu phương án ngầm hóa toàn bộ tuyến kết hợp mục tiêu dân sinh và quốc phòng.
Ông Đường chỉ ra: "Nếu tiếp tục thuê tư vấn nước ngoài, sử dụng công nghệ đào ngầm sâu TBM đắt đỏ, phụ thuộc ODA và tổng thầu ngoại, chúng ta sẽ cầm chắc rủi ro chậm tiến độ kéo dài 10-15 năm". Thay vào đó, Tập đoàn Hòa Bình đề xuất phương án ngầm hóa toàn bộ bằng công nghệ hầm cạn đào mở, tận dụng dải phân cách rộng 20m của Đại lộ Thăng Long. Công ty không dùng cọc nhồi thông thường mà sử dụng cọc ly tâm dự ứng lực mác bê tông siêu cao (trên 80 Mpa) do Hòa Bình sản xuất, đường kính 500-600mm, ép sâu 20-25m. Kết hợp đóng cừ Larsen bảo vệ vách hầm sâu 25m. Lòng hầm rộng 11m, đảm bảo hai làn tàu chạy riêng biệt. Sàn đáy và vách sàn trên bằng bê tông cốt thép mác siêu cao, dày 800mm, chịu lực lớn. Tổng chiều cao hầm 7,6m, tận dụng 2,1m phía trên để tích hợp hạ tầng kỹ thuật ngầm như cấp nước sạch và thoát nước mưa công suất lớn, giải quyết ngập úng khu vực phía Tây.
Cam kết tiến độ và chi phí
Ông Đường khẳng định: "Với năng lực của mình, chúng tôi cam kết hoàn thành toàn bộ hệ thống hộp hầm ngầm 39,6km và hộp của 23 nhà ga ngầm chỉ trong 12 tháng. Đây là tiến độ chưa từng có trong ngành xây dựng ngầm tại Việt Nam". Ông đề xuất hai depot lớn để phát triển hệ sinh thái: trung tâm thương mại giá rẻ và nhà ở xã hội. "Dự án Metro số 5 không chỉ tiêu tốn ngân sách, mà phải là động cơ tài chính, máy tạo dòng tiền cho thành phố. Hàng vạn căn hộ nhà ở xã hội trên trục metro sẽ giải quyết an sinh, tạo nguồn thu hỗ trợ ngân sách và đảm bảo lượng khách ổn định cho tuyến tàu", ông nhấn mạnh.
Lộ trình tự chủ công nghệ
Về lộ trình tự chủ, ông Đường đề xuất: Giai đoạn 1 (sau 12 tháng) đưa vào vận hành xe bus điện tiêu chuẩn tàu điện bánh lốp hoặc tàu điện chạy trên ray ảo ART do Vinfast sản xuất, tận dụng đường hầm vừa đào. Giai đoạn 2 (sau 3 năm) lắp đặt hệ thống tàu điện bánh sắt, phối hợp với Viettel, FPT và Đại học Bách khoa để sản xuất phần cứng và phần mềm điều khiển tự động CBTC Made in Vietnam. Minh chứng là năng lực chế tạo đầu tàu mạ vàng tự hành (80-100km/h) của Hòa Bình. Tổng mức đầu tư mục tiêu chỉ khoảng 55.000 tỷ đồng cho 39,6km đi ngầm. Riêng 30 đoàn tàu (mỗi đoàn 5 toa) nếu nội địa hóa giá chỉ 9.500 tỷ đồng, tiết kiệm 9.500 tỷ đồng so với mua của Pháp.
Ông Đường kiến nghị TP Hà Nội cho phép Hòa Bình tự bỏ kinh phí thi công mẫu 0,9 km đường hầm ngầm (đoạn từ Trung tâm Hội nghị Quốc gia đi Hòa Lạc) và một nhà ga rộng 2.000 m2, cam kết bàn giao trong 90 ngày. Nếu đạt tiêu chuẩn, thành phố thanh toán theo đơn giá 65 triệu VNĐ/m2. Nếu không đạt, Hòa Bình tự tháo dỡ, hoàn trả mặt bằng và chịu mọi rủi ro.
