Vietnam Airlines cảnh báo 'cơn lốc ngược' từ giá nhiên liệu tăng mạnh
Tại tọa đàm "Hàng không, du lịch ứng phó với bão xăng dầu" diễn ra vào sáng ngày 31/3, ông Đặng Anh Tuấn, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, đã thẳng thắn chia sẻ về những thách thức khổng lồ mà ngành hàng không đang phải đối mặt. Nguyên nhân chính được xác định là do giá nhiên liệu tăng mạnh, tạo ra áp lực chi phí chưa từng có.
Áp lực chi phí khổng lồ và kịch bản 'chiến tranh'
Theo ông Tuấn, sau đại dịch Covid-19, ngành hàng không tiếp tục hứng chịu một cú sốc lớn. Ông ví von: "Ở Vietnam Airlines, chúng tôi gọi đây là cơn gió ngược, nhưng thực chất là một cơn lốc ngược". Để ứng phó, doanh nghiệp này đã phải kích hoạt chế độ điều hành theo "kịch bản chiến tranh", phản ánh mức độ nghiêm trọng của tình hình.
Ông Tuấn nhấn mạnh rằng áp lực chi phí không chỉ là vấn đề của các hãng hàng không Việt Nam mà còn ảnh hưởng đến toàn bộ ngành hàng không toàn cầu. Nhiều hãng bay trên thế giới đang phải áp dụng các biện pháp bất thường để đối phó với biến động giá nhiên liệu, cho thấy quy mô của cuộc khủng hoảng này.
Giá nhiên liệu tăng gấp ba lần kế hoạch
Nguyên nhân chính dẫn đến áp lực chi phí là sự gia tăng mạnh mẽ của giá nhiên liệu bay (Jet A1). Ông Tuấn tiết lộ, giá trung bình trong tháng 3 dao động ở mức khoảng 194 USD/thùng, với thời điểm đỉnh điểm lên tới 242,7 USD/thùng. Con số này gần như gấp 3 lần so với mức giá mà các hãng hàng không đã xây dựng trong kế hoạch ban đầu.
Tác động tài chính là rất đáng kể. Ông Tuấn giải thích: "Cứ mỗi 1 USD giá dầu tăng so với kế hoạch, Vietnam Airlines phải chi thêm hơn 300 tỷ đồng mỗi năm". Với mức giá hiện tại, ước tính chi phí tăng thêm của hãng lên tới khoảng 30.000 tỷ đồng mỗi năm, một con số khổng lồ đe dọa đến hiệu quả hoạt động.
Cân bằng giữa hiệu quả kinh doanh và trách nhiệm xã hội
Trong bối cảnh khó khăn, Vietnam Airlines vẫn phải đối mặt với nhiều mục tiêu cần cân bằng. Ông Tuấn nhấn mạnh: "Doanh nghiệp thì phải đảm bảo hiệu quả hoạt động, nhưng với hãng hàng không quốc gia, chúng tôi còn phải đảm bảo kết nối, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và đóng góp cho phát triển kinh tế - xã hội". Điều này cho thấy vai trò kép của hãng trong việc vừa duy trì hoạt động thương mại, vừa phục vụ lợi ích công cộng.
Giá vé và kiến nghị điều chỉnh cơ chế giá
Về giá vé, ông Tuấn cho biết Vietnam Airlines vẫn đang áp dụng cơ chế giá linh hoạt theo từng dải, với mức giá cao nhất không vượt quá trần quy định. Ông khẳng định: "Trong lúc chi phí tăng như vậy, giá vé bình quân của chúng tôi hiện vẫn chỉ khoảng 80% so với giá trần", đồng thời nhấn mạnh rằng hãng không "đẩy hết khó khăn sang phía người tiêu dùng".
Tuy nhiên, để ứng phó lâu dài, Vietnam Airlines đã kiến nghị cơ quan quản lý xem xét điều chỉnh linh hoạt cơ chế giá. Các đề xuất bao gồm việc điều chỉnh giá trần hoặc áp dụng phụ thu theo biến động giá nhiên liệu. Mục tiêu là nhằm hài hòa lợi ích giữa người tiêu dùng và doanh nghiệp, đồng thời đảm bảo ổn định thị trường trong ngắn hạn và thúc đẩy tăng trưởng dài hạn.
Nguyên tắc định giá và cạnh tranh quốc tế
Ông Tuấn chia sẻ nguyên tắc định giá của Vietnam Airlines: "Xây dựng giá phải đảm bảo khả năng chi trả của người dân, hạn chế tối đa tác động tiêu cực đến hoạt động sản xuất kinh doanh, đồng thời vẫn đảm bảo tính cạnh tranh". Điều này đặc biệt quan trọng trên thị trường quốc tế, nơi hãng đang phải cạnh tranh với khoảng 53 hãng bay khác.
Kết luận, ông Tuấn thừa nhận việc điều chỉnh giá là khó tránh khỏi trong tình hình hiện tại. Tuy nhiên, ông cam kết: "Mức giá sẽ được tính toán ở điểm hài hòa tối ưu nhất giữa quyền lợi người tiêu dùng và doanh nghiệp". Đồng thời, hãng sẽ cân nhắc kỹ lưỡng vai trò của mình như một hãng hàng không quốc gia trong việc duy trì kết nối và đóng góp cho nền kinh tế, đảm bảo sự cân bằng giữa trách nhiệm xã hội và hiệu quả kinh doanh trong bối cảnh đầy thử thách này.
