Dự án siêu cảng Cần Giờ: Bước tiến lớn trong hợp tác quốc tế
Một dự án đầu tư hạ tầng hàng hải trọng điểm tại phía Nam đang được triển khai thông qua sự hợp tác chiến lược giữa đối tác nước ngoài Terminal Investment Limited Holding S.A, một thành viên của tập đoàn vận tải MSC, cùng hai doanh nghiệp nội địa là Tổng công ty Hàng hải Việt Nam và Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn. Dự án này không chỉ mang ý nghĩa kinh tế sâu sắc mà còn khẳng định vị thế của Việt Nam trên bản đồ logistics toàn cầu.
Cơ cấu tài chính và đối tác quốc tế
Tổng mức đầu tư của dự án lên đến 128.872 tỷ đồng, với cơ cấu vốn được phân bổ rõ ràng. Phía doanh nghiệp nước ngoài góp 49% vốn, tương đương khoảng 9.472 tỷ đồng. Trong khi đó, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đóng góp 36% và Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn nắm giữ 15%. Đối tác chính từ Thụy Sĩ, MSC, là một tập đoàn tư nhân có trụ sở tại Geneva, được thành lập từ năm 1970 và hiện là hãng vận tải container lớn nhất thế giới.
Tiềm lực của MSC được thể hiện qua đội tàu khổng lồ, bao gồm tàu container MSC Irina với chiều dài 399,9 m và rộng 61,3 m, dài hơn khoảng 4 lần so với một sân bóng đá tiêu chuẩn FIFA, cùng sức chở đạt 24.346 TEU. Tập đoàn này vận hành đội tàu khoảng 930 chiếc, với mạng lưới nhân sự hơn 200.000 người, và là hãng tàu đầu tiên vượt mốc công suất 7 triệu TEU, kiểm soát thị phần gần 21% tổng năng lực vận tải toàn cầu.
Quy mô và tầm nhìn của dự án
Dòng vốn từ liên danh sẽ được sử dụng để phát triển hạ tầng trên diện tích 571 ha tại Cần Giờ, với hệ thống cầu cảng dài 7,5 km, được thiết kế để tiếp nhận thế hệ tàu container trọng tải lên đến 250.000 DWT. Theo lộ trình, đến năm 2030, cụm cảng sẽ đưa vào hoạt động từ 2 đến 4 bến với công suất 4,8 triệu TEU, và năng lực thông quan sẽ được mở rộng để đạt mức 16,9 triệu TEU vào năm 2047.
Khi khai thác tối đa, dự án ước tính mang lại nguồn thu hàng năm từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng, góp phần thúc đẩy kinh tế địa phương và quốc gia. Chính quyền Thành phố Hồ Chí Minh đã đặt ra các điều kiện ràng buộc để đảm bảo hiệu quả, bao gồm yêu cầu các đối tác phải giải ngân tối thiểu 50.000 tỷ đồng trong 10 năm đầu tiên và hoàn tất toàn bộ dự án trong vòng 20 năm.
Cam kết và chiến lược phát triển
Bên cạnh áp lực tiến độ, liên danh không được phép chuyển nhượng dự án trong 10 năm đầu và phải đảm bảo tỷ lệ hàng hóa thông quan đúng cam kết. MSC, với doanh thu 86,4 tỷ euro và lợi nhuận ròng 36,2 tỷ euro trong năm tài chính 2022, cùng tổng vốn chủ sở hữu đạt 91 tỷ euro, tiếp tục duy trì chiến lược mở rộng với lượng đơn đặt hàng đóng mới tàu lên tới 2,2 triệu TEU.
Hàng năm, đội tàu của MSC duy trì mạng lưới kết nối trực tiếp tới hơn 500 cảng biển trên 155 quốc gia và xử lý trên 23 triệu TEU hàng hóa, khẳng định vị thế dẫn đầu trong ngành vận tải biển. Dự án này không chỉ là một bước tiến trong phát triển hạ tầng mà còn mở ra cơ hội hợp tác sâu rộng giữa Việt Nam và các đối tác quốc tế, hướng tới một tương lai bền vững cho ngành hàng hải.
