Hãng Bay Việt Cam Kết Không Đẩy Toàn Bộ Chi Phí Nhiên Liệu Lên Hành Khách
Trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao toàn cầu, các hãng hàng không Việt Nam đang nỗ lực để không chuyển toàn bộ áp lực chi phí sang hành khách, thay vào đó hướng tới điều chỉnh giá ở điểm cân bằng tối ưu. Thông tin này được thảo luận tại tọa đàm "Hàng không, du lịch ứng phó với bão xăng dầu" do báo Thanh Niên tổ chức vào ngày 31/3.
Áp Lực Chi Phí Lớn Từ Giá Nhiên Liệu
Ông Đặng Anh Tuấn, Phó tổng giám đốc Vietnam Airlines, cho biết mỗi khi giá dầu tăng 1 USD so với kế hoạch, chi phí của hãng có thể đội thêm hơn 300 tỷ đồng mỗi năm. Với mức tăng từ 85 USD lên 242 USD mỗi thùng, chi phí tăng thêm ước tính trên 30.000 tỷ đồng hàng năm. Ông Tuấn nhấn mạnh: "Sức ép hiện tại là rất lớn, nhất là với quy mô của hãng hàng không quốc gia như Vietnam Airlines."
Trong tình hình này, việc giữ nguyên mặt bằng giá cũ là gần như bất khả thi. Tuy nhiên, thay vì đẩy toàn bộ áp lực sang hành khách, các hãng đang chọn cách điều hành giá linh hoạt trong khung cho phép. Vietnam Airlines vẫn áp dụng chính sách giá vé linh hoạt, từ mức thấp đến cao tùy theo thời điểm và nhóm khách, đảm bảo không vượt mức trần theo quy định.
Hướng Tới Điểm Cân Bằng Tối Ưu
Ông Tuấn khẳng định: "Chắc chắn sẽ có những điều chỉnh nhất định về giá, nhưng mức giá được xây dựng sẽ hướng tới điểm cân bằng tối ưu giữa quyền lợi của người tiêu dùng và doanh nghiệp." Nguyên tắc xây dựng giá vé của hãng bao gồm đảm bảo khả năng chi trả của người dân, hạn chế tác động tiêu cực đến hoạt động kinh doanh và duy trì tính cạnh tranh.
Vietnam Airlines đã kiến nghị với cơ quan quản lý về việc xem xét điều chỉnh cơ chế giá, có thể là điều chỉnh giá trần hoặc áp dụng phụ thu nhiên liệu theo diễn biến giá nhiên liệu. Mục tiêu là để cơ chế giá có sự linh hoạt hơn, vừa đảm bảo quyền lợi của người tiêu dùng, vừa đảm bảo khả năng duy trì hoạt động của doanh nghiệp.
Phản Ứng Của Các Hãng Hàng Không Khác
Ông Tô Việt Thắng, Phó tổng giám đốc Vietjet, cho biết hãng đang tối ưu hóa các nguồn lực khác để giảm chi phí, từ đó đảm bảo duy trì hoạt động. Tuy nhiên, trong bối cảnh nguồn cung nhiên liệu hàng không có thể bị hạn chế, Vietjet dự kiến có thể phải giảm khoảng 20% sản lượng khai thác. Đối với các hành khách bị ảnh hưởng, hãng cam kết chuyển sang chuyến bay gần nhất hoàn toàn miễn phí và ưu tiên phục vụ để đảm bảo nhu cầu đi lại.
Ông Đào Đức Vũ, Phó tổng giám đốc Sun PhuQuoc Airways, cho biết hãng vẫn giữ vững mục tiêu phát triển nhưng phát triển có kiểm soát, tối ưu hóa cấu trúc mạng bay. Cùng với đó là việc linh hoạt điều chỉnh tần suất khai thác, nâng cao hiệu suất nội tại và tối ưu hóa nguồn lực.
Du Lịch Xoay Trục Sang Thị Trường Gần
Một hướng ứng phó khác được đại diện doanh nghiệp du lịch - nghỉ dưỡng đưa ra là tận dụng lợi thế hệ sinh thái để chia sẻ chi phí giữa các dịch vụ trong cùng chuỗi. Bà Trần Nguyện, Phó tổng giám đốc Khối giải trí - nghỉ dưỡng Sun Group, cho biết thay vì để từng mảng dịch vụ tự xoay xở bằng cách tăng giá, tập đoàn lựa chọn cách phân bổ chi phí trong toàn hệ sinh thái, để các dịch vụ hỗ trợ lẫn nhau nhằm duy trì sức hấp dẫn chung của điểm đến.
Ông Nguyễn Quốc Kỳ, Chủ tịch Vietravel, cho rằng bài toán của ngành du lịch không chỉ nằm ở việc xử lý khó khăn trước mắt, mà còn là cơ hội để tái cấu trúc thị trường và chính sách. Ông đề xuất sớm hình thành các nhóm hành động giữa cơ quan quản lý và doanh nghiệp lớn để xây dựng kế hoạch cụ thể cho các thị trường quan trọng như Ấn Độ, Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản hay khu vực Đông Nam Á.
Theo ông Kỳ, một trong những yếu tố then chốt lúc này là chính sách hỗ trợ cần rõ ràng và có lộ trình cụ thể, đặc biệt liên quan đến phụ thu nhiên liệu, phí sân bay, phí cất hạ cánh hay chi phí điện cho khối khách sạn. "Điều quan trọng không chỉ là bán tour hay bán vé, mà là giữ được khách hàng, dữ liệu khách hàng và nhịp vận động của thị trường", ông Kỳ nhấn mạnh.
