Stellantis 'Đốt' 26 Tỷ USD Quay Về Xe Xăng, Cổ Phiếu Lao Dốc 25% Trong Một Ngày
Stellantis, đế chế ô tô sở hữu 14 thương hiệu danh tiếng như Jeep, Chrysler, Fiat và Alfa Romeo, vừa trải qua một ngày thứ Sáu đen tối khi giá cổ phiếu lao dốc 25% tại Milan và 23% tại New York. Nguyên nhân chính đến từ thông báo của tân CEO Antonio Filosa về kế hoạch tái cấu trúc với chi phí lên tới 26 tỷ USD, đánh dấu sự sụp đổ của những kỳ vọng dưới thời người tiền nhiệm Carlos Tavares.
Khoản Chi Phí Khổng Lồ Và Dự Báo Lỗ Nặng
Trong thông báo mới nhất, Stellantis xác nhận sẽ ghi nhận khoản chi phí 22 tỷ Euro (tương đương 26 tỷ USD) để thực hiện một cuộc tái thiết toàn diện. Phần lớn số tiền này, 14,7 tỷ Euro, không phải là dòng tiền chi ra tức thì mà là các khoản ghi giảm giá trị tài sản và xóa sổ các dự án nhằm điều chỉnh lại kế hoạch sản phẩm. Mục tiêu là phù hợp với sở thích thực tế của người tiêu dùng và các quy định khí thải mới tại Mỹ.
Nói cách đơn giản, Stellantis đang phải chấp nhận "đốt" hàng tỷ USD giá trị tài sản trên sổ sách để xóa đi những sai lầm trong chiến lược sản phẩm vốn đã bị thị trường quay lưng. Do gánh nặng từ việc xóa sổ tài sản và trích lập dự phòng khổng lồ, tập đoàn dự kiến sẽ ghi nhận khoản lỗ ròng dao động từ 19 tỷ đến 21 tỷ Euro trong nửa cuối năm 2025.
Trước đó, trong nửa đầu năm 2025, Stellantis cũng đã báo lỗ khoảng 2,3 tỷ Euro. Tính chung cả năm tài chính 2025, tổng mức lỗ ròng của tập đoàn này có thể chạm ngưỡng 22 - 23 tỷ Euro, một con số đáng báo động đối với một tập đoàn từng đứng thứ 4 thế giới về doanh số.
Những Quyết Định Gây Sốc Và Tái Cấu Trúc Toàn Diện
Bên cạnh khoản chi phí chính, Stellantis còn tốn thêm 2,1 tỷ Euro để thu hẹp quy mô chuỗi cung ứng xe điện, 4,1 tỷ Euro cho chi phí dự phòng bảo hành và 1,3 tỷ Euro để tái cơ cấu các hoạt động tại châu Âu. Việc hủy bỏ cổ tức năm 2026 và phát hành 5 tỷ Euro trái phiếu hỗn hợp không chuyển đổi là minh chứng rõ nhất cho thấy tình hình tài chính đang ở mức báo động.
Điểm gây sốc nhất trong đợt tái cấu trúc này chính là quyết định đưa động cơ V8 trở lại các dòng xe tại Mỹ và tạm hoãn các kế hoạch điện hóa tham vọng. CEO Antonio Filosa mô tả hành động này là một "bản reset chiến lược quan trọng", với mục tiêu duy nhất là đặt sở thích của khách hàng trở lại vị trí trung tâm.
Ông Filosa nhấn mạnh trong cuộc gọi với phóng viên rằng Stellantis là một công ty toàn cầu mạnh mẽ và rất tự hào về các nhóm khu vực của mình. Ông khẳng định việc duy trì sự thống nhất của 14 thương hiệu là hoàn toàn hợp lý và họ muốn sát cánh bên nhau trong nhiều năm tới, bất chấp những đồn đoán về việc xẻ thịt tập đoàn để bán bớt các thương hiệu yếu kém.
Di Sản Buồn Từ Thời Kỳ Trước
Nhìn lại chặng đường hơn 5 năm kể từ khi Stellantis được hình thành từ vụ sáp nhập trị giá 52 tỷ USD giữa Fiat Chrysler và Groupe PSA vào đầu năm 2021, kết quả thực sự đáng thất vọng. Dưới thời cựu CEO Carlos Tavares, doanh số toàn cầu của tập đoàn đã giảm từ 6,5 triệu xe vào năm 2021 xuống còn 5,7 triệu xe vào năm 2024.
Riêng tại thị trường Mỹ, tình hình còn tồi tệ hơn khi doanh số sụt giảm 27%, khiến Stellantis rơi từ vị trí thứ tư xuống thứ sáu về thị phần. Theo số liệu từ S&P Global Mobility, thị phần toàn cầu của hãng cũng teo tóp từ 8,1% năm 2020 xuống chỉ còn khoảng 6,1% vào năm ngoái.
Những sai lầm trong quá khứ, từ việc quá tập trung vào cắt giảm chi phí đến mức làm tổn hại chất lượng sản phẩm cho đến việc ép khách hàng chuyển sang xe điện quá sớm, đã đẩy Stellantis vào chân tường. Giờ đây, Antonio Filosa đang phải nỗ lực xoa dịu các đại lý và nhà đầu tư bằng lời hứa về một tương lai thực tế hơn.
Tuy nhiên, với dự báo lỗ ròng vào năm 2025, con đường tìm lại ánh hào quang của những Jeep, Chrysler hay Alfa Romeo chắc chắn sẽ còn rất nhiều chông gai. Mọi ánh mắt hiện đang đổ dồn vào ngày hội nhà đầu tư 21/5 tới đây, nơi Filosa dự kiến sẽ công bố chi tiết hơn về cách ông sẽ tiêu số tiền 26 tỷ USD đó để cứu vãn một đế chế đang rạn nứt.
