Ngành đóng tàu Việt Nam hiện đang đứng thứ 7 trên thế giới về sản lượng, nhưng thị phần chỉ chiếm chưa đến 1% tổng thị trường toàn cầu. Đây là thông tin được đưa ra tại Hội thảo "Phát triển ngành đóng tàu Việt Nam trong bối cảnh hội nhập" diễn ra mới đây.
Thực trạng ngành đóng tàu Việt Nam
Theo số liệu thống kê, năm 2023, Việt Nam đã đóng mới và bàn giao khoảng 100 tàu các loại, đưa tổng sản lượng ngành đóng tàu lên vị trí thứ 7 thế giới. Tuy nhiên, con số này mới chỉ chiếm khoảng 0,8% thị phần toàn cầu, cho thấy khoảng cách rất lớn so với các cường quốc đóng tàu như Trung Quốc, Hàn Quốc và Nhật Bản.
Ông Nguyễn Văn Công, Chủ tịch Hiệp hội Đóng tàu Việt Nam, cho biết: "Việt Nam có tiềm năng rất lớn về đóng tàu, nhưng chúng ta vẫn chưa khai thác hết. Nguyên nhân chính là do năng lực cạnh tranh còn hạn chế, công nghệ chưa cao, và thiếu nguồn nhân lực chất lượng."
Thách thức và cơ hội
Mặc dù đứng thứ 7 thế giới, nhưng thị phần nhỏ bé cho thấy ngành đóng tàu Việt Nam còn nhiều thách thức. Các doanh nghiệp trong nước chủ yếu đóng các tàu nhỏ, tàu ven biển, chưa thể cạnh tranh ở phân khúc tàu lớn, tàu chuyên dụng.
Tuy nhiên, cơ hội vẫn rộng mở khi nhu cầu vận tải biển toàn cầu đang tăng cao, đặc biệt là sau đại dịch Covid-19. Việt Nam có thể tận dụng lợi thế về nhân công, vị trí địa lý và các hiệp định thương mại tự do để thu hút đầu tư, chuyển giao công nghệ.
Giải pháp thúc đẩy ngành đóng tàu
Để nâng cao thị phần, các chuyên gia cho rằng Việt Nam cần tập trung vào một số giải pháp như:
- Đầu tư công nghệ: Nâng cấp cơ sở hạ tầng, ứng dụng công nghệ hiện đại vào sản xuất.
- Đào tạo nhân lực: Tăng cường đào tạo kỹ sư, công nhân lành nghề cho ngành đóng tàu.
- Hợp tác quốc tế: Học hỏi kinh nghiệm từ các nước có ngành đóng tàu phát triển.
- Hỗ trợ chính sách: Chính phủ cần có cơ chế ưu đãi, hỗ trợ doanh nghiệp đóng tàu.
Với những nỗ lực này, ngành đóng tàu Việt Nam hy vọng sẽ vươn lên mạnh mẽ, chiếm lĩnh thị phần lớn hơn trên thị trường thế giới trong tương lai.
