Ngày 26.5, anh Nguyễn Phan Duy (Hà Nội), thành viên Hội BMW, đã chia sẻ chi tiết trải nghiệm lần đầu sử dụng xăng E10 trên chiếc xe dòng G20 của BMW. Anh cho biết cảm giác lái khi dùng xăng E10 không khác biệt so với xăng A95, đặc biệt nhiệt độ nước và dầu giảm nhanh chóng. "Bình thường, xe em ổn định nhiệt độ nước ở 112 độ và dầu ở 110 độ, nay lần lượt còn 90 và 100 độ, như zin. Em rất mừng vì hôm trước còn tính phải sắm két làm mát hoặc thay nước mát loại tốt", anh Duy bày tỏ.
Đánh giá từ người dùng trên khắp cả nước
Anh Quách Hồng Chương (TP.HCM) cũng chia sẻ đánh giá khi lần đầu trải nghiệm xăng E10 cho chiếc Peugeot đời mới. Anh kể: "Tôi hay đổ xăng E5-92 tại cây xăng Petrolimex góc đường Trương Định - Lý Chính Thắng nhưng hiện cây xăng này không còn bán E5-92, chỉ còn E10-95 III và E10-95 V. Tôi đổ tạm gần 20 lít xăng E10-95 III. Hôm nay tôi đi về Củ Chi, xe vẫn bon bon trên QL22, không hụt hơi hay giật cục. Tôi vẫn thốc ga và xe tăng tốc đều, mượt hơn xăng 95 cũ (đi 95 nhiều khi ga hơi hỗn tí). Sau 100 km trên các cung đường từ trung tâm đến Củ Chi, tôi thấy máy có vẻ mát hơn so với xăng 95 cũ, không còn cảm nhận hơi nóng phả ra từ khoang động cơ - đặc trưng của dòng xe Âu". Nhiều chủ xe khác cũng cho biết dòng xe của họ không gặp vấn đề với xăng sinh học.
Anh Nguyễn Ngọc Hải, chủ cửa hàng dịch vụ xe máy H2T Workshop tại TP.HCM, đã đổ đến bình xăng E10 thứ ba. Anh cho hay: "Mọi người không cần quá lo lắng. Nếu đổ E10 vào mà xe nóng hơn một tí hoặc hụt tí nhưng vẫn vận hành bình thường thì cũng không đáng ngại. Đa số xe zin đời mới có hệ thống ECM tự học và điều chỉnh dần. Xe máy đời mới zin 100% dưới nắp bình xăng có dán tem xác nhận phù hợp xăng E5-E10 thì có thể không cần quan tâm. Còn với xe xăng cơ, cần kiểm tra thường xuyên rò rỉ nhiên liệu do hệ thống dây xăng, phao xăng để đảm bảo an toàn; điều chỉnh béc chính/béc phụ để thay đổi tỷ lệ xăng gió. Đối với xe đã can thiệp động cơ, nên remap lại cho phù hợp với xăng E10".
Chất lượng xăng E10 có đảm bảo?
Một số ý kiến băn khoăn về hệ thống bồn chứa, phân phối và nguồn ethanol có bị khan hiếm hay không. Bộ Công thương cho biết mức tiêu thụ xăng cả nước khoảng 1 triệu m³/tháng, lượng nhiên liệu E100 cần khoảng 100.000 m³/tháng, từ nguồn sản xuất trong nước khoảng 25.000 m³/tháng và nhập khẩu 75.000 m³/tháng. Các doanh nghiệp đã chủ động đáp ứng nhu cầu phối trộn.
Theo báo cáo của các thương nhân đầu mối, tính đến ngày 23.4.2026, cả nước có 13/26 thương nhân đầu mối đã và đang đầu tư hệ thống trạm phối trộn xăng sinh học, trong đó 3 doanh nghiệp lớn là Petrolimex (công suất 455.000 m³/tháng, đang mở rộng lên 550.000 m³/tháng), PVOil (320.000 m³/tháng), và Saigon Petro (120.000 m³/tháng). Tổng công suất 3 doanh nghiệp này là khoảng 890.000 m³/tháng. Với mức tiêu thụ trung bình 1 triệu m³/tháng, năng lực phối trộn của 3 đơn vị đã chiếm 89% lượng xăng cung cấp trong nước (nếu 100% là E10) và khoảng 96% nếu 85% là E10 và 15% là E5. Ngoài ra, còn 10 doanh nghiệp khác đang chờ cấp phép pha chế, phối trộn xăng E10 với công suất khoảng 297.600 m³/tháng.
Nếu thêm 10 doanh nghiệp trên được cấp phép, tổng công suất đạt khoảng 1.178.600 m³/tháng, vượt nhu cầu pha chế, phối trộn (1 triệu m³/tháng) cho cung ứng xăng E5, E10. Nhà máy lọc dầu Bình Sơn cũng có thể phối trộn xăng sinh học E5, E10 với công suất 20.000 - 40.000 m³/tháng trong tháng 5.2026 và 70.000 - 90.000 m³/tháng từ tháng 6.2026.
Hạ tầng phân phối đã sẵn sàng
Bộ Công thương cho biết hệ thống phân phối hiện nay đã được đầu tư đồng bộ trên toàn quốc, gồm kho đầu mối, tổng kho, cửa hàng bán lẻ và hệ thống logistics. Việc chuyển đổi từ xăng khoáng RON95 sang E10 chủ yếu là nâng cấp, điều chỉnh vận hành, không đòi hỏi đầu tư hạ tầng mới quy mô lớn. Toàn bộ hệ thống bán lẻ đã có kinh nghiệm kinh doanh xăng E5RON92, nên có thể tiếp nhận và phân phối E10 mà không gặp trở ngại kỹ thuật lớn. Tuy nhiên, các bồn chứa, cột bơm, đường ống và phương tiện vận chuyển đang dùng cho xăng khoáng RON95 cần được làm sạch và cải tạo để phù hợp với xăng E10RON95, gây phát sinh chi phí và có thể gián đoạn tạm thời. Các doanh nghiệp lớn như Petrolimex và PVOil (chiếm 70-75% thị phần bán lẻ) không gặp nhiều khó khăn. PVOil đã thử nghiệm phân phối E10 tại Hà Nội và Hải Phòng từ tháng 8.2025 và chính thức phân phối trên toàn hệ thống gần 1.000 cửa hàng từ ngày 15.5.2026; Petrolimex thử nghiệm bán E10 tại một số cửa hàng ở TP.HCM, Vũng Tàu và chính thức phân phối toàn hệ thống từ ngày 20.5. Các doanh nghiệp lớn đã vào cuộc và các đơn vị còn lại đang chuẩn bị phương án tham gia lộ trình.
Bộ Công thương cho biết, sau quá trình phân phối xăng E5 từ tháng 1.2018 và xăng E10 từ tháng 8.2025, chưa nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng sinh học E5, E10 hay tác động tiêu cực đến hiệu suất và tuổi thọ động cơ. Cục Đăng kiểm và các hãng sản xuất, lắp ráp ô tô, xe máy đều khẳng định hầu hết ô tô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam đều sử dụng được xăng E10 (ngoại trừ một dòng xe tải hạng nhẹ sản xuất từ 1996 đến 2023 đã dừng sản xuất). Để đảm bảo mọi loại xe đều có nhiên liệu, Bộ Công thương quyết định duy trì xăng E5RON92 đến năm 2030 theo Thông tư 50.
