Làn sóng người chơi mới từ robot hút bụi và điện thoại giá rẻ
Dù thị trường xe điện Trung Quốc đã quá chật chội, những cái tên mới vẫn liên tục đổ bộ. Dreame, công ty Trung Quốc nổi tiếng với robot hút bụi, dự định bán những mẫu xe điện thiết kế bóng bẩy đầu tiên vào năm tới. Không chỉ Dreame, Rox Motor – hãng bắt đầu bán SUV điện năm 2023 – cũng do một ông trùm máy hút bụi sáng lập. Xiaomi, vốn nổi danh với smartphone giá rẻ và cả máy hút bụi, đã bán xe thể thao từ năm 2024.
Sự tham gia của các công ty thiết bị gia dụng cho thấy ranh giới ngành đang mờ dần. Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên là thị trường vẫn có chỗ cho người mới bất chấp sự cạnh tranh khốc liệt.
46 thương hiệu bán chưa tới 1.000 xe mỗi năm
Theo công ty tư vấn AlixPartners, có tới 143 thương hiệu xe điện bán được ít nhất một chiếc xe trong năm ngoái. Trong đó, 46 thương hiệu không bán quá 1.000 chiếc. Dù vậy, 23 thương hiệu mới được ra mắt, trong khi chỉ 9 thương hiệu bị dừng hoạt động. Nhiều thương hiệu trong số này là “thương hiệu con” do các tập đoàn lớn tạo ra để phân khúc cao cấp và đại chúng. Geely – hãng xe lớn thứ ba Trung Quốc – sở hữu hơn 10 thương hiệu như Zeekr, Polestar và Lynk & Co.
Chỉ 10 công ty bán được ít nhất 1 triệu xe mỗi hãng trong năm 2025, chiếm 84% tổng doanh số. Tỷ trọng này giảm nhẹ so với năm trước, cho thấy quá trình hợp nhất thị trường vẫn chưa thực sự diễn ra như dự báo.
Hozon Auto sụp đổ và tín hiệu khủng hoảng
Thỉnh thoảng mới có một công ty sụp đổ hoàn toàn. Hozon Auto, nhà sản xuất thương hiệu Neta, đang trong quá trình như vậy. Năm ngoái, công ty ngừng trả lương cho nhiều nhân viên, gây chú ý khi nhân viên tức giận dồn nhà sáng lập vào văn phòng ở Thượng Hải đòi tiền lương.
Triển vọng năm 2026 khá ảm đạm. Tổng doanh số ô tô tại Trung Quốc giảm nhanh. Tháng 4, doanh số giảm 20% so với cùng kỳ, đánh dấu tháng suy giảm thứ bảy liên tiếp. Chính phủ đã chỉ trích các hãng xe điện vì cuộc chiến giá khốc liệt từ năm 2023. Giá bắt đầu tăng vào tháng 5, cho thấy ngành có thể đã lắng nghe nhà nước. Tuy nhiên, BYD – hãng xe điện lớn nhất thế giới – cho rằng nguyên nhân là chi phí linh kiện như chip và pin tăng lên, đồng nghĩa biên lợi nhuận vẫn chịu áp lực.
Xuất khẩu tăng vọt, cứu cánh cho ngành xe điện
Khi nhu cầu trong nước giảm và giá tăng, các hãng xe Trung Quốc phụ thuộc nhiều hơn vào doanh số nước ngoài. Tháng 4, doanh số xuất khẩu tăng 80% so với cùng kỳ. Việc thiết lập mạng lưới phân phối ở nước ngoài tốn kém và mất thời gian, nhưng doanh số nước ngoài thường có biên lợi nhuận cao hơn, tạo khác biệt lớn. Các hãng xe điện Trung Quốc đang nóng lòng “hút” nguồn doanh số đó.
