Theo Thương vụ Việt Nam tại Argentina (Bộ Công Thương), vận tải biển từ châu Á sang Nam Mỹ đang trải qua giai đoạn biến động lớn nhất kể từ sau đại dịch COVID-19. Đối với doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam, chi phí logistics leo thang đang trở thành áp lực lớn nhất lên khả năng cạnh tranh hàng hóa.
Nguyên nhân chi phí vận tải tăng cao
Từ cuối năm 2025 đến nay, tình hình an ninh hàng hải tại Biển Đỏ và eo biển Bab el-Mandeb diễn biến phức tạp. Nhiều hãng tàu quốc tế như Maersk, MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd hạn chế hoặc tạm dừng khai thác qua Kênh đào Suez, buộc phải định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng ở cực Nam châu Phi. Việc này kéo dài quãng đường vận tải từ châu Á sang Đại Tây Dương và Nam Mỹ thêm hàng nghìn hải lý.
Tác động đến logistics và container
Hành trình kéo dài gây mất cân đối container rỗng và suy giảm vòng quay thiết bị. Thời gian quay đầu container tăng, khiến nguồn cung container rỗng tại nhiều cảng châu Á, nhất là Đông Nam Á, trở nên căng thẳng. Đặt chỗ vận tải container đi Nam Mỹ khó khăn hơn, nhiều hãng tàu ưu tiên tuyến có hiệu quả cao hơn, dẫn đến thiếu slot và kéo dài lịch tàu.
Thời gian giao hàng từ Việt Nam sang Argentina tăng thêm 10-18 ngày tùy tuyến. Tổng chi phí logistics ghi nhận tăng 50-80% so với trước khủng hoảng.
Ảnh hưởng đến hàng xuất khẩu Việt Nam
Áp lực đặc biệt lớn lên các ngành hàng chủ lực như dệt may, da giày, đồ gỗ, nguyên phụ liệu công nghiệp và điện tử tiêu dùng – những ngành có biên lợi nhuận thấp và phụ thuộc nhiều vào chi phí vận chuyển. Giá CIF hàng hóa Việt Nam tại cảng Argentina tăng, làm thu hẹp lợi thế cạnh tranh so với nguồn cung từ Mỹ Latinh hoặc Bắc Mỹ.
Trong bối cảnh kinh tế Argentina khó khăn, nhà nhập khẩu ưu tiên nguồn cung ổn định hơn về logistics hoặc có khoảng cách vận chuyển ngắn hơn. Đây là nguyên nhân khiến nhiều nhóm hàng xuất khẩu của Việt Nam sang Argentina giảm mạnh trong quý I/2026, đặc biệt là giày dép, dệt may và nguyên phụ liệu công nghiệp.
