Sở Xây dựng Hà Nội khẳng định sẽ chuẩn bị các điểm trông giữ phương tiện tại khu vực giáp ranh Vành đai 1, đảm bảo người dân có chỗ gửi xe khi di chuyển vào vùng phát thải thấp, theo từng giai đoạn triển khai.
Lộ trình thí điểm vùng phát thải thấp tại Hà Nội
Theo Nghị quyết của HĐND TP Hà Nội, từ ngày 1/7 đến 31/12/2026, thành phố thí điểm vùng phát thải thấp tại khu vực phố cổ và xung quanh hồ Hoàn Kiếm thuộc phường Hoàn Kiếm. Giai đoạn 2 (từ 1/1/2027 đến 31/12/2027) mở rộng toàn bộ phường Hoàn Kiếm và phường Cửa Nam. Giai đoạn 3 (từ 1/1/2028 đến hết 2029) áp dụng cho toàn bộ Vành đai 1, cấm xe mô tô, xe gắn máy xăng không đạt chuẩn khí thải mức 3 trở lên.
Người dân mong có bãi đỗ xe kết nối xe buýt
Ông Nguyễn Minh Tuân (ở Thường Tín, Hà Nội) thường xuyên đi xe buýt, cho rằng khi mở rộng vùng phát thải thấp ra Vành đai 1, cần có bãi gửi xe tại các điểm trung chuyển. "Ví dụ đi xe buýt phải có chỗ để xe, tức là họ đi xe máy từ nhà ra đến điểm xe buýt công cộng họ gửi xe ở đấy, chiều về họ lại xuống điểm đó lấy xe đi về nhà. Nhà nước nên tổ chức như thế thì tiện hơn", ông nói. Một số người dân khác cũng đề xuất thêm nhiều điểm gửi xe và tuyến buýt riêng để đi được nhiều điểm hơn.
Chuyên gia: Bãi đỗ xe là công cụ chính
Kiến trúc sư Trần Huy Ánh, Hội Kiến trúc sư Hà Nội, nhấn mạnh bãi đỗ xe bên ngoài Vành đai 1 là một trong ba công cụ chính để thực hiện vùng phát thải thấp. "Điều đó phải nằm trong hệ thống vừa là pháp lý, vừa là vật lý. Anh phải tăng cường những bãi đỗ xe ở bên rìa khu vực hạn chế và càng vào trong thì không có bãi đỗ xe. Anh phải chuẩn bị không gian cho sự việc ấy và chuẩn bị phương tiện cho câu chuyện ấy", ông chia sẻ.
Sở Xây dựng: Bố trí bãi đỗ xe đi trước một bước
Ông Nguyễn Tuyển, Trưởng phòng Quản lý vận tải, Sở Xây dựng Hà Nội, cho biết Sở sẽ căn cứ từng giai đoạn để bố trí mạng lưới vận tải công cộng và bãi đỗ xe. "Đối với những điểm trông giữ phương tiện thì chúng tôi cũng đã dự kiến những điểm ở quanh Vành đai 1 và khi người dân di chuyển vào bên trong vùng phát thải thấp có những điểm để gửi xe. Nguyên tắc là khi vùng phát thải thấp phát triển đến đâu thì việc chuẩn bị về vận tải hành khách công cộng, từ xe đạp đến điểm đón trả khách và những điểm trông giữ xe cho người dân về nguyên tắc bao giờ cũng phải đi trước", ông Nguyễn Tuyển nhấn mạnh.
Chuyên gia giao thông: Cần xem bãi đỗ xe là hạ tầng đô thị
Chuyên gia giao thông Khương Kim Tạo cho rằng cần bố trí bãi trông giữ xe bên rìa Vành đai 1 như hạ tầng thiết yếu của đô thị, không chỉ phục vụ vùng phát thải thấp. "Có thể xe chạy điện người ta cũng đến gửi xe vào đấy, sau đó đi bằng phương tiện khác để tham quan, mua sắm. Như thế, định hình về quản lý giao thông tĩnh, cũng như giao thông động trong nội đô, trong vùng phát thải thấp từng bước mở rộng ra như thế. Sau này người dân cũng sẽ xã hội hóa vấn đề trông giữ xe này", ông nêu quan điểm.
Các chuyên gia nhấn mạnh việc chủ động quy hoạch và bố trí đủ bãi đỗ xe ở khu vực giáp ranh là yêu cầu cấp thiết để vùng phát thải thấp đi vào thực chất, giảm ùn tắc và ô nhiễm.
