Ở mốc 150.000 km, nhiều xe xăng đã phải đại tu máy, trong khi xe điện vẫn còn trong thời gian bảo hành. Sự khác biệt này xuất phát từ bản chất cấu tạo và chính sách bảo hành của từng loại xe.
Chi phí bảo dưỡng leo thang theo từng mốc
Anh Tô Thế Tùng, Giám đốc xưởng kỹ thuật Real Car, cho biết với xe xăng, chi phí bảo dưỡng tăng dần theo số km đã chạy. Ở mốc 30.000 km, chủ xe đã chi khoảng 5 triệu đồng; đến 80.000 km, con số vượt qua 10 triệu đồng; và từ 130.000 km trở đi, vài chục triệu đồng là điều bình thường. Đó là chưa kể các hỏng hóc bất ngờ giữa đường. Khoản tiền này tích lũy âm thầm và chủ xe thường chỉ nhận ra khi nhìn lại toàn bộ chặng đường.
Về bảo hành, anh Nguyễn Hữu Vinh, Giám đốc xưởng VinFast Z755, cho biết xe xăng thường được bảo hành từ 2 đến 3 năm. Sau đó, mọi chi phí sửa chữa và bảo dưỡng đều do chủ xe tự chịu. Đây là lý do 150.000 km trở thành một mốc nặng nề với nhiều gia đình, khi xe đã hết bảo hành từ lâu.
Xe điện: chi phí thấp, bảo hành dài
Cùng quãng đường đó, xe điện lại cho thấy lợi thế vượt trội. Tại xưởng Real Car, anh Tùng từng tiếp nhận chiếc VF e34 mua từ đầu năm 2022, đã chạy 280.000 km. Tổng chi phí sửa chữa lớn tích lũy, kể cả lần đầu thay má phanh, chỉ khoảng 20 triệu đồng. Ở mốc 210.000 km, anh Tùng thay toàn bộ phần gầm cho một chiếc VF5: bi, thước lái và má phanh với tổng chi phí dưới 10 triệu đồng. Pin của xe, sau hơn 200.000 km sử dụng với pin Gotion, chai khoảng 6-7%, mức hao hụt nằm trong vùng bình thường.
Phía xưởng Z755, anh Vinh ghi nhận tình trạng tương tự với các xe taxi VinFast. Những chiếc chạy tới 250.000 km có sức khỏe pin duy trì khoảng 90%; các xe trên 200.000 km có mức hao hụt pin từ 9 đến 10%. VinFast bảo hành pin cho dòng thông thường đến 160.000 km và VF e34 đời đầu đến 200.000 km. Bảo hành xe điện của VinFast kéo dài từ 8 đến 10 năm. Như vậy, khoảng cách về tổng chi phí giữa hai loại xe trong cùng quãng đường là rõ ràng.
Cấu tạo là lý do
Anh Tùng tóm gọn: "Động cơ của xe điện không phức tạp bằng động cơ xe xăng". So với động cơ đốt trong, xe điện loại bỏ nhiều bộ phận chịu mài mòn, cần bảo dưỡng định kỳ và có khả năng phát sinh hỏng hóc. Xe điện cắt giảm phần lớn danh sách đó. Một điểm đáng chú ý: sau khi thay bi cho xe điện, công suất động cơ vẫn giữ nguyên hoàn toàn, nhờ cấu trúc đơn giản hơn của động cơ điện.
Anh Tùng cũng làm rõ một điểm thường bị hiểu lầm: khi xe điện có vấn đề sau nhiều năm sử dụng, nguyên nhân phổ biến là chủ xe không tiếp tục bảo dưỡng định kỳ sau khi hết bảo hành. Đây là hành vi sử dụng, không phải lỗi kỹ thuật.
Nhìn chung, 150.000 km là mốc bình thường với bất kỳ chiếc xe nào. Với xe xăng, đây là thời điểm hội tụ của hàng chục bộ phận cơ học sau nhiều năm mài mòn, cần thay thế và kiểm tra tổng thể, trong khi bảo hành đã hết từ lâu. Với xe điện, 150.000 km vẫn nằm trong phạm vi bảo hành, và chi phí sửa chữa thực tế như gầm, phanh vẫn dưới 10 triệu đồng cho một lần vào xưởng.
