Cơ Trưởng Vietnam Airlines Chia Sẻ Kinh Nghiệm Bay Qua Vùng Chiến Sự Trung Đông
Sau hành trình dài 11 tiếng từ Đức về Thành phố Hồ Chí Minh, cơ trưởng Đặng Lương Mạnh Hà – Phó Đội trưởng Đội bay Boeing 787 thuộc Đoàn bay 919 của Vietnam Airlines – đã có những chia sẻ độc quyền với phóng viên Tiền Phong về chuyến bay xuyên qua Trung Đông do chính anh cầm lái vào ngày 3/3. Với gần 30 năm chinh phục bầu trời và nhiều kinh nghiệm xử lý các tình huống phức tạp, anh Mạnh Hà nhấn mạnh rằng chiến sự leo thang tại Trung Đông hiện nay đang đặt ra những áp lực và yêu cầu đặc biệt cho hoạt động hàng không quốc tế, đòi hỏi các phi hành đoàn phải luôn sẵn sàng và chuyên nghiệp.
Điều Chỉnh Đường Bay Để Tránh Khu Vực Nguy Hiểm
Theo cơ trưởng Mạnh Hà, từ năm ngoái, các chuyến bay đi châu Âu của Vietnam Airlines đã chủ động tránh không phận Iran do khu vực này tiềm ẩn nguy cơ cao về xung đột quân sự. Thay vào đó, hành trình từ Thành phố Hồ Chí Minh hoặc Hà Nội đi Đức, Anh, Pháp sẽ bay qua không phận của các quốc gia như Campuchia, Thái Lan, Myanmar, Ấn Độ, Pakistan, Afghanistan, Tajikistan, Azerbaijan và Georgia. Trong thời điểm căng thẳng hiện nay, đường bay tiếp tục được điều chỉnh xa hơn, kéo dài thêm khoảng 5-10 phút để đảm bảo tránh xa các khu vực nguy hiểm.
Anh ví von khu vực này như một khe hẹp nằm giữa vùng chiến sự và dãy núi Himalaya cao ngất ngưởng. Trên bản đồ theo dõi chuyến bay trực tuyến Flightradar24, các máy bay hiển thị "chi chít", nhưng thực tế, theo nam phi công, mắt thường chỉ có thể nhìn thấy máy bay khác ở khoảng cách 40-50 km, trong khi radar buồng lái có thể quét chướng ngại vật ở phạm vi hàng trăm km.
Sự Đoàn Kết Và Chuyên Nghiệp Của Phi Công Quốc Tế
Cơ trưởng Mạnh Hà cho biết, trong giai đoạn này, sự đoàn kết của các tổ bay quốc tế được thể hiện một cách rất tự nhiên và chuyên nghiệp. Bên cạnh việc liên lạc với mặt đất, các phi công còn sử dụng tần số liên lạc trên không để "nghe ngóng" và báo đường cho nhau. Anh chia sẻ: "Khi sắp bay qua không phận Azerbaijan, chúng tôi được nghe các phi công bay trước thông báo tình hình qua tần số khẩn cấp như: Không có vấn đề gì, ổn định, không nhiễu động, không xóc. Lúc đó, tổ lái phía sau sẽ hoàn toàn yên tâm đưa chuyến bay đi qua".
Giải Mã Chuyến Bay Từ Điểm Nóng
Ngày 2/3, dữ liệu từ Flightradar24 cho thấy một chiếc "siêu máy bay" Airbus 380 của Etihad Airways đã cất cánh từ điểm nóng Abu Dhabi (UAE) đi London (Anh), trở thành chiếc đầu tiên rời khỏi khu vực này. Ngay sau đó là hàng loạt chuyến bay đến Riyadh, Amsterdam và Islamabad. Cơ trưởng Mạnh Hà lý giải: "Không bao giờ có chuyện các bên đang giao tranh, đang xung đột mà máy bay thương mại lại cất cánh. Hàng không không bao giờ chấp nhận tỷ lệ rủi ro, không có chuyện 99% an toàn là cất cánh, rủi ro phải là 0%. Nếu là tôi cầm lái chiếc Airbus 380 đó, tôi cũng tự tin và sẵn sàng".
Anh phân tích thêm rằng, để chiếc Airbus 380 có thể cất cánh, tất cả các bên liên quan như Mỹ, Israel và Iran đều đã được thông báo và thống nhất ưu tiên vùng trời cho máy bay chở khách rời UAE. "Các bên nắm rõ chuyến bay cất cánh giờ nào, cao độ bao nhiêu, qua những điểm nào để đảm bảo một hành lang an toàn tuyệt đối. Đối với máy bay chở khách, bay thương mại thì không một hãng hàng không nào dám lấy sự an toàn ra để đánh đổi bất kỳ danh tiếng hay lợi ích kinh tế nào", cơ trưởng Mạnh Hà khẳng định.
Bản Lĩnh Và Sự Chuẩn Bị Của Phi Công
Trong những ngày qua, làn sóng hành khách Trung Đông đổ xô tìm đường sơ tán đã đẩy nhu cầu lên mức quá tải. Đón lượng lớn khách hàng quá cảnh mang theo tâm lý hoang mang về chiến sự ở quê hương, tổ bay của Vietnam Airlines luôn dành sự quan tâm đặc biệt. "Trước khi máy bay cất cánh, phi công sẽ ra cửa máy bay chào hỏi, điều này để trấn an hành khách và khẳng định rằng 'trong bất kỳ tình huống nào chúng tôi cũng luôn đồng hành cùng hành khách, đưa hành khách tới nơi an toàn'. Trong suốt hành trình, các thông báo về thời tiết, tình hình đường bay an toàn liên tục được phát đi để hành khách an tâm", nam cơ trưởng nói.
Để giữ được sự điềm tĩnh và bản lĩnh làm chủ mọi tình huống, phi công thường xuyên phải rèn luyện và kiểm tra năng định rất nghiêm ngặt. Định kỳ 3-6 tháng, phi công phải bay SIM huấn luyện (buồng lái giả định), tập dượt các tình huống không có trong sách vở, chưa từng xảy ra, bối cảnh phức tạp hoặc máy bay hỏng hóc bất ngờ. Chính bản lĩnh đó đã giúp nam phi công vững tay lái trên mọi chuyến bay.
Trong giai đoạn COVID-19, cơ trưởng Mạnh Hà đã tham gia nhiều chuyến bay giải cứu phức tạp từ Mỹ, châu Phi, châu Âu. Anh luôn mang một tâm thế kiên định: "Sẵn sàng nhận lệnh điều động lên đường trong bất kỳ hoàn cảnh nào, dù tới Trung Đông giải cứu công dân hay thực hiện các chuyến bay nhân đạo quốc tế... Không nơi nào chúng tôi không thể đến".
Tình Hình Hiện Tại Và Tương Lai
Ngày 10/3, cơ trưởng Mạnh Hà sẽ điều hành chuyến bay tiếp theo tới Đức. Anh khẳng định các đường bay châu Âu của Vietnam Airlines hiện nay ổn định, các phi hành đoàn luôn sẵn sàng, chuyên nghiệp và tuân thủ quy định an toàn là số một.
Tính đến ngày 5/3, xung đột giữa liên minh Mỹ - Israel và Iran đã leo thang thành cuộc chiến khu vực. Iran đóng cửa hoàn toàn không phận sau các cuộc không kích của Mỹ và Israel, trong khi Israel nhiều lần tạm dừng hoạt động tại sân bay Ben Gurion khi Iran đáp trả bằng tên lửa. Iraq, Jordan và Lebanon cũng hạn chế bay do nằm trên đường bay của tên lửa và UAV. Tình hình căng thẳng buộc các hãng hàng không lớn như Emirates, Qatar Airways, Lufthansa phải hủy hàng ngàn chuyến bay hoặc điều chỉnh bay qua các hành lang xa hơn như Trung Á hoặc châu Phi, làm tăng thời gian bay và chi phí nhiên liệu.
