Cầu Trần Hưng Đạo: Công trình trọng điểm giảm tải giao thông Hà Nội
Cầu Trần Hưng Đạo hiện đang là cầu gần khu vực trung tâm nhất đang được xây dựng tại thủ đô Hà Nội, kết nối trực tiếp quận Hoàn Kiếm (cũ) với quận Long Biên (cũ). Khi chính thức đi vào hoạt động, công trình này được kỳ vọng sẽ giảm bớt đáng kể áp lực giao thông cho cầu Chương Dương – nơi đang bị quá tải lên đến 8 lần so với công suất thiết kế ban đầu – và cầu Vĩnh Tuy, vốn thường xuyên xảy ra ùn tắc nghiêm trọng ở cả hai đầu cầu.
Quy mô đầu tư khổng lồ và tiến độ thi công ấn tượng
Với tổng mức đầu tư lên đến hơn 16.200 tỷ đồng theo hình thức đối tác công tư (PPP), cầu Trần Hưng Đạo hiện đang xếp thứ hai về quy mô tài chính tại Hà Nội, chỉ sau cầu Tứ Liên với khoảng 20.000 tỷ đồng. Trong cơ cấu tài chính của dự án, thành phố Hà Nội sẽ thanh toán cho nhà đầu tư thông qua quỹ đất đối ứng trị giá khoảng 8.190 tỷ đồng, phần còn lại sẽ được sử dụng từ nguồn ngân sách nhà nước.
Dự án chính thức khởi công vào ngày 19 tháng 12 năm 2025 và hiện đang đạt được tiến độ thi công rất tốt. Theo ông Trần Trọng Huy – Phó Giám đốc Ban dự án đầu tư xây dựng cầu Trần Hưng Đạo thuộc Tập đoàn Sun Group, toàn bộ hệ thống cọc khoan nhồi dưới lòng sông đã được hoàn thành vào ngày 14 tháng 02. Hiện tại, chủ đầu tư Sun Group cùng các nhà thầu đã huy động tối đa nhân lực và thiết bị, tổ chức thi công liên tục hai ca mỗi ngày, với mục tiêu phấn đấu hoàn thành toàn bộ dự án vào quý II năm 2027.
Nếu dự án về đích đúng theo tiến độ đã đề ra, đây sẽ trở thành cầu vượt sông lớn được xây dựng nhanh nhất từ trước đến nay tại Việt Nam, với tổng thời gian thi công chỉ vỏn vẹn 18 tháng. Toàn bộ tuyến cầu và đường dẫn có chiều dài tổng cộng 4,18 km, nối liền khu vực ngã năm Trần Hưng Đạo – Trần Thánh Tông – Lê Thánh Tông với phố Nguyễn Sơn, mở ra thêm một trục kết nối trực tiếp từ lõi trung tâm thành phố sang khu vực phía Đông.
Thiết kế kiến trúc độc đáo và các hạng mục chính
Hạng mục cầu chính của dự án có chiều dài 870 mét với sáu nhịp vòm thép, được thiết kế tạo hình biểu tượng vô cực – một phương án kiến trúc được kỳ vọng sẽ trở thành dấu ấn mới nổi bật trên dòng sông Hồng. Hai đoạn cầu dẫn dài hơn 1,2 km sẽ sử dụng kết cấu dầm hộp và dầm bản bê tông cốt thép dự ứng lực. Toàn tuyến được bố trí ba nút giao thông, vừa giúp tăng năng lực thông hành, vừa góp phần tái cấu trúc dòng giao thông trong khu vực nội đô.
Phần cầu chính bao gồm bảy trụ cầu, trong đó có năm trụ nằm dưới sông (từ TC2 đến TC6) và hai trụ biên (TC1 và TC7). Mỗi trụ dưới nước được bố trí 20 cọc khoan nhồi với đường kính 2 mét và chiều dài khoảng 52 mét. Hiện tại, công trường có hơn 200 công nhân, 22 cần cẩu, năm giàn khoan và mười sà lan, tổ chức thi công liên tục hai ca kể từ sau dịp Tết Nguyên đán.
Tính đến đầu tháng 3, trụ TC6 đã hoàn tất việc lắp đặt vòng vây cọc ván thép và công tác xói hút, đồng thời hoàn thiện việc đổ 4.000 mét khối bê tông bịt đáy. Trụ TC4 đang trong quá trình lắp đặt vành đai và chuẩn bị đổ bê tông vào khoảng ngày 10 tháng 03, trong khi các trụ TC2, TC3 và TC5 đang phấn đấu hoàn thành vòng vây trước mốc thời gian này.
Thách thức về giải phóng mặt bằng và tác động đến thị trường
Tuy nhiên, dự án cầu Trần Hưng Đạo đang phải đối mặt với một số khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng tại phường Hồng Hà (thuộc quận Hoàn Kiếm cũ), nơi có hơn 300 hộ dân thuộc diện thu hồi đất. Khối lượng giải tỏa lớn, liên quan đến nhiều nhà ở và công trình hiện hữu, khiến quá trình kiểm đếm và lập phương án bồi thường bị kéo dài. Thành phố Hà Nội đang đặt mục tiêu hoàn thành giải phóng mặt bằng khu vực này sớm để có thể tiến hành thi công trước mùa lũ.
Theo đại diện dự án, khu vực này có nhiều hạng mục quan trọng như trụ cầu và cọc khoan nhồi nằm trong hành lang bảo vệ đê điều. Theo quy định của pháp luật, các công trình này sẽ không được phép thi công trong mùa mưa lũ (thường kéo dài từ tháng 5 đến tháng 11). Do đó, nếu đến tháng 3 mà mặt bằng vẫn chưa được bàn giao, tiến độ chung của cầu Trần Hưng Đạo sẽ có nguy cơ bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Bên cạnh đó, việc chậm trễ trong giải phóng mặt bằng còn buộc các nhà thầu phải thuê mặt bằng bên ngoài để làm nơi gia công cốt thép và tập kết vật tư.
Cầu Trần Hưng Đạo là một trong bảy cầu vượt sông Hồng được khởi công vào năm 2025, đóng vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển không gian đô thị hai bên bờ sông. Công trình không chỉ góp phần phân bổ lại mật độ dân cư, giảm áp lực giao thông khu vực trung tâm mà còn thúc đẩy việc hoàn thiện Quy hoạch Thủ đô theo hướng mở rộng về phía Đông. Theo yêu cầu, toàn bộ bảy dự án cầu phải được hoàn thành trong quý II năm 2027, trước thềm sự kiện APEC 2027.
Song song với tác động về hạ tầng, dự án này đang tạo ra những tác động rõ nét lên thị trường bất động sản phía Đông Hà Nội, đặc biệt là tại quận Long Biên. Ngay sau khi khởi công, giá đất tại một số phường đã thiết lập mặt bằng mới sau nhiều năm đi ngang. Việc rút ngắn thời gian di chuyển vào trung tâm thành phố giúp gia tăng sức hút an cư, đồng thời kích thích dòng vốn đầu tư đổ về các khu đô thị vệ tinh, tạo ra kỳ vọng tăng trưởng dài hạn cho toàn khu vực này.
