Hà Nội đề xuất cải tạo vành đai 2 với tổng đầu tư hơn 21.300 tỷ đồng
Sở Xây dựng Hà Nội vừa trình báo cáo lên Ủy ban Nhân dân thành phố về phương án cải tạo, mở rộng vành đai 2 trên cao và dưới thấp, tập trung vào đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy. Dự án này dự kiến có tổng mức đầu tư lên đến hơn 21.300 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng chiếm phần lớn, khoảng gần 17.000 tỷ đồng, còn lại là các khoản cho xây lắp và các hạng mục liên quan. Thời gian triển khai dự kiến kéo dài từ nay cho đến năm 2028, nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng tại khu vực này.
Hai phương án chính được nghiên cứu
Theo Sở Xây dựng, trên cơ sở yêu cầu từ lãnh đạo thành phố, đơn vị đã phối hợp với các bên liên quan để nghiên cứu kỹ lưỡng. Hai phương án chính đã được đưa ra: mở rộng đường dưới thấp kết hợp xây dựng cầu cạn (đường trên cao), và xây dựng hầm chìm đường kính lớn để phục vụ cả mục tiêu giao thông đường bộ và thu chứa nước mặt nhằm chống ngập úng tại khu vực.
Phương án xây cầu cạn được thiết kế với tim cầu trùng với tim đường dưới thấp theo quy hoạch, với mặt cắt ngang rộng 53,5 mét cho đường dưới thấp và 19 mét cho đường trên cao. Phương án này có nhiều ưu điểm nổi bật, bao gồm việc đồng bộ mặt cắt quy hoạch với đoạn Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở đã hoàn thành, kết nối lên xuống thuận lợi tại các nút giao, và không gây ảnh hưởng đến giao thông trên tuyến trong suốt quá trình thi công.
Phương án hầm chìm và những bất cập
Trong khi đó, phương án xây dựng hầm chìm đường kính lớn (từ 14,5 đến 15,2 mét) được xem xét để kết hợp giao thông đường bộ với chức năng thu chứa nước mặt chống ngập. Tại các điểm giao cắt với nút giao Ngã Tư Sở, thiết kế dự kiến bao gồm nhánh hầm hở và hầm kín để kết nối hiệu quả.
Tuy nhiên, Sở Xây dựng chỉ ra rằng phương án hầm có một số bất cập đáng kể. Nó bị ảnh hưởng bởi hệ thống trụ cầu đường sắt Cát Linh - Hà Đông, không đảm bảo không gian kỹ thuật để bố trí hầm với 4 làn xe, và có nguy cơ tác động tiêu cực đến chùa Miếu cũng như các công trình dân cư lân cận. Ngoài ra, việc giao cắt với tuyến đường sắt đô thị số 5 và điều kiện cao độ thực tế khiến chiều dài hầm bị hạn chế, dẫn đến hiệu quả đầu tư không cao như mong đợi.
Đề xuất phương án cầu cạn và lộ trình đầu tư
Từ những phân tích trên, Sở Xây dựng đề xuất lựa chọn phương án cầu cạn. Trước mắt, dự án sẽ được thực hiện theo hình thức đầu tư công từ ngân sách thành phố để đẩy nhanh tiến độ, sau đó có thể nghiên cứu chuyển sang mô hình đối tác công tư nhằm đa dạng hóa nguồn vốn và tăng tính bền vững.
Theo thống kê, đường Láng hiện chỉ rộng 10,5 mét mỗi chiều, với lưu lượng tối đa thiết kế là 3.000 phương tiện mỗi giờ, nhưng thực tế đã lên đến 8.000 phương tiện mỗi giờ, dẫn đến tình trạng ùn tắc thường xuyên vào giờ cao điểm. Việc thực hiện dự án này nằm trong kế hoạch khép kín các vành đai nội đô, giúp giảm tải áp lực giao thông cho nút giao Ngã Tư Sở và phát huy hiệu quả của vành đai 2 trên cao đoạn Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở đã được hoàn thành trước đó.
Tổng quan về vành đai 2 của Hà Nội
Vành đai 2 là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội với tổng chiều dài 43,6 km, chạy qua các điểm chính như Vĩnh Tuy, Minh Khai, Đại La, Ngã Tư Vọng, đường Trường Chinh, Ngã Tư Sở, đường Láng, Cầu Giấy, Bưởi, Nhật Tân, Vĩnh Ngọc, Đông Hội, cầu chui Gia Lâm, khu công nghiệp Hanel, và quay lại Vĩnh Tuy. Trên tuyến này, hiện có hai cầu vượt sông Hồng là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, cùng một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.
Hiện tại, vành đai 2 chỉ còn đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy (trùng với đường Láng) dài 4 km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Dự án cải tạo này được kỳ vọng sẽ hoàn thiện hệ thống giao thông, góp phần giải quyết các vấn đề ùn tắc và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân thủ đô.
