Tàu Thuyền Việt Nam Vẫn Mắc Kẹt Tại Khu Vực Xung Đột Trung Đông
Trong bối cảnh căng thẳng an ninh leo thang tại Trung Đông, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam vừa công bố báo cáo chi tiết về tình hình tàu và thuyền viên Việt Nam đang hoạt động trong khu vực này. Theo đó, hiện có 8 tàu vận tải dầu cùng 160 thuyền viên của Việt Nam bị mắc kẹt do tuyến vận tải bị đóng cửa, mặc dù chưa chịu tác động trực tiếp từ các rủi ro quân sự.
Nỗ Lực Đảm Bảo An Toàn Và Tìm Giải Pháp
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang phối hợp chặt chẽ với Bộ Ngoại giao và các cơ quan liên quan để theo dõi sát sao diễn biến. Đặc biệt, do tín hiệu GPS và AIS tại khu vực Trung Đông bị phá hủy, dẫn đến định vị sai lệch, cơ quan này đã đưa ra khuyến nghị các tàu nên neo đậu cách xa biên giới trên biển với Iran để tránh nguy cơ.
Lãnh đạo Cục cho biết: "Hầu hết tàu đang hoạt động cầm chừng trong nội khu vực nhỏ, ngoài khu vực bị tấn công. Một số tàu không thể hoạt động vận tải và đang neo chờ tuyến vận tải hoạt động trở lại." Để ứng phó, Trung tâm Phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải Việt Nam (VMRCC) được chỉ đạo duy trì liên lạc thường xuyên với chủ tàu và doanh nghiệp cung ứng thuyền viên, nhằm cập nhật kịp thời thông tin và sẵn sàng các biện pháp hỗ trợ.
Tác Động Nặng Nề Đến Vận Tải Và Nguồn Cung Năng Lượng
Xung đột tại Trung Đông không chỉ ảnh hưởng đến an toàn hàng hải mà còn gây ra những hệ lụy nghiêm trọng đối với kinh tế. Eo biển Hormuz, điểm nghẽn hàng hải quan trọng nhất thế giới, hiện ghi nhận lưu lượng tàu chở dầu và khí hóa lỏng (LNG) giảm 80-90% so với mức bình thường. Điều này đe dọa trực tiếp đến nguồn cung dầu thô cho nhà máy lọc dầu Nghi Sơn, vốn phụ thuộc hoàn toàn vào nhập khẩu từ Trung Đông.
Trong khi đó, ngành vận tải container cũng chịu nhiều tác động tiêu cực. Khoảng 150-170 tàu container bị ảnh hưởng do không thể cập hoặc rời các cảng Vịnh Ba Tư, dẫn đến tình trạng ùn ứ và thiếu container rỗng cục bộ. Hệ quả là giá cước container đã tăng 15-30% tùy tuyến, đồng thời thời gian vận chuyển kéo dài thêm 10-14 ngày mỗi chuyến khi các hãng tàu buộc phải chuyển hướng qua Mũi Hảo Vọng.
Kế Hoạch Ứng Phó Và Triển Vọng Trong Tương Lai
Trước tình hình này, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang xây dựng các phương án dự phòng. Nếu xung đột kéo dài, cơ quan sẽ làm việc với chủ tàu để tìm cách đưa tàu về nước an toàn và chuyển hướng hoạt động sang các tuyến khác. Đồng thời, các nhà máy trong nước được khuyến nghị nghiên cứu chuyển hướng nhập khẩu dầu thô từ các nguồn thay thế như Mỹ, châu Phi hoặc Nga, dù chi phí có thể cao hơn và nguồn cung không ổn định.
Lãnh đạo Cục nhấn mạnh: "Việc điều chỉnh tuyến vận tải tạo ra tác động dây chuyền, làm giảm hiệu quả sử dụng đội tàu và có thể đẩy giá cước toàn cầu tăng cao." Do đó, việc theo dõi sát sao và phối hợp quốc tế, đặc biệt với Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), là ưu tiên hàng đầu để bảo vệ lợi ích của ngành hàng hải Việt Nam trong bối cảnh phức tạp hiện nay.
