Cử Tri TP.HCM Phản Ánh Khó Khăn Đỗ Xe Và Xử Lý Rác Tại Tiếp Xúc Ứng Cử Quốc Hội
Ngày 5 tháng 3, Ban Thường trực Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam phường Sài Gòn và phường Tân Định đã tổ chức hội nghị tiếp xúc cử tri với các ứng cử viên đại biểu Quốc hội khóa XVI, nhiệm kỳ 2026 - 2031. Sự kiện thu hút sự tham gia của nhiều cử tri, những người đã thẳng thắn nêu lên các vấn đề đô thị cấp bách như khó khăn trong việc tìm chỗ đỗ xe tại trung tâm, cùng với những thách thức về xử lý rác thải và ô nhiễm không khí.
Thiếu Bãi Đỗ Xe: Bài Toán Nan Giải Cho Đô Thị Phát Triển
Tại hội nghị, cử tri Mai Đăng Cảnh từ phường Tân Định đã phát biểu về tình trạng hạ tầng bãi đỗ xe tại TP.HCM. Ông Cảnh nhấn mạnh rằng, mặc dù thành phố đang phát triển nhanh chóng và hướng tới mô hình đô thị xanh, nhưng việc tìm kiếm chỗ đỗ xe trong khu vực trung tâm vẫn còn rất khó khăn. Nhiều người dân khi vào trung tâm thường phải loay hoay tìm nơi gửi xe, gây ra bất tiện và ảnh hưởng đến giao thông.
Theo ông Cảnh, các dự án bãi đỗ xe ngầm hoặc trên cao đã được đề cập từ nhiều năm trước, nhưng đến nay vẫn chưa được triển khai hiệu quả. Tốc độ phát triển đô thị ngày càng nhanh khiến nhu cầu gửi xe tăng cao, trong khi khả năng đáp ứng chỉ ở mức khoảng 20 - 30%. Tình trạng này dẫn đến việc ô tô đậu kín vỉa hè trên nhiều tuyến đường trung tâm, không chỉ cản trở giao thông mà còn làm mất mỹ quan đô thị.
Giải Pháp Từ Lãnh Đạo TP.HCM: Bãi Đỗ Xe Ngầm Và Cơ Chế Hỗ Trợ
Phản hồi ý kiến của cử tri, ông Trần Lưu Quang, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM, đã chia sẻ về những thách thức trong việc triển khai các dự án bãi đỗ xe ngầm. Ông Quang cho biết, ý tưởng này đã được đặt ra từ lâu, nhưng nguyên nhân chính khiến tiến độ chậm trễ là do bài toán tài chính phức tạp. Chi phí xây dựng bãi đỗ xe ngầm rất cao, trong khi mức thu phí giữ xe chỉ ở mức vài chục nghìn đồng mỗi lượt, khiến nhà đầu tư khó có thể thu hồi vốn.
Trước đây, quy định pháp luật cũng chưa cho phép kết hợp bãi đỗ xe ngầm với các dịch vụ khác như trung tâm thương mại, điều này càng làm giảm tính hấp dẫn đối với các nhà đầu tư. Hiện nay, TP.HCM đang nghiên cứu cơ chế cho phép kết hợp nhiều chức năng để tạo nguồn thu bù đắp chi phí. Ông Quang nhấn mạnh rằng, nếu chỉ làm bãi đỗ xe ngầm mà không có nguồn thu khác, dự án sẽ rất khó khả thi.
Thành phố đang xem xét một số vị trí tiềm năng để triển khai bãi đỗ xe ngầm, bao gồm công viên 23 Tháng 9, công viên Tao Đàn, công viên cảng Khánh Hội trước đây và công viên Lê Văn Tám. Với công nghệ hiện đại, nhiều bãi đỗ xe ngầm có thể vận hành tự động, sử dụng hệ thống thang máy và cơ khí để sắp xếp vị trí đậu xe một cách hiệu quả.
Vấn Đề Rác Thải Và Ô Nhiễm Không Khí: Giải Pháp Công Nghệ Và Hạ Tầng
Cũng tại buổi tiếp xúc, cử tri Mai Đăng Cảnh đã đề cập đến vấn đề vệ sinh môi trường và phân loại rác thải tại nguồn. Ông cho biết, người dân ủng hộ chủ trương phân loại rác, nhưng quá trình thu gom lại thường gom chung rác đã phân loại vào cùng một xe, trong khi các điểm tập kết rác vẫn gây ô nhiễm môi trường và ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng.
Bí thư Thành ủy Trần Lưu Quang thừa nhận rằng, TP.HCM từng triển khai chủ trương phân loại rác tại nguồn nhưng chưa đạt hiệu quả như mong muốn. Trong điều kiện hiện nay, thành phố đang tính đến phương án xử lý rác bằng công nghệ đốt thay vì chôn lấp. Công nghệ đốt rác hiện đại khá sạch và có thể giảm thiểu ô nhiễm, đồng thời tránh lãng phí tài nguyên.
Ông Quang cũng cho hay, TP.HCM đang nghiên cứu xử lý lượng rác đã chôn lấp nhiều năm bằng cách đào lên để đốt, nhằm hạn chế nguy cơ ô nhiễm nguồn nước. Bên cạnh đó, thành phố dự kiến xây dựng khoảng 38 trạm trung chuyển rác để tổ chức lại hệ thống thu gom. Rác từ các tuyến hẻm sẽ được đưa về trạm trung chuyển để ép và xử lý, giảm thiểu tình trạng xe rác dừng trên đường phố gây mất mỹ quan.
Mỗi ngày, TP.HCM phải xử lý gần 15.000 tấn rác sinh hoạt. Nếu hệ thống xử lý gặp trục trặc chỉ trong vài ngày, người dân sẽ phải đối mặt với tình trạng rác tồn đọng nghiêm trọng. Ngoài ra, ô nhiễm không khí cũng là một thách thức lớn, với nguồn ô nhiễm đến từ hoạt động sản xuất, phương tiện giao thông và nhiều yếu tố khác.
TP.HCM đang từng bước khuyến khích phát triển các loại hình giao thông xanh như metro, tàu điện và xe điện. Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi cần được thực hiện từng bước để phù hợp với điều kiện của người dân. Ông Quang nhấn mạnh rằng, không thể đột ngột cấm xe xăng để chuyển sang xe điện ngay lập tức, mà mọi giải pháp đều phải tính đến khả năng đáp ứng của người dân và hạ tầng hiện có.
