TP.HCM đặt tham vọng lớn với loạt siêu cảng hàng tỷ USD để cạnh tranh Singapore
Hệ thống cảng biển của Thành phố Hồ Chí Minh đang đứng trước cơ hội nâng cấp mạnh mẽ, với sự xuất hiện của các siêu cảng tỷ đô như Cần Giờ, Cái Mép Hạ và giai đoạn 2 của Cái Mép Gemadept - Terminal Link. Đây là bước đi chiến lược nhằm cạnh tranh trực tiếp với Singapore, vốn đang giữ vị thế cảng trung chuyển hàng đầu thế giới.
Tham vọng cạnh tranh với Singapore
Trong khi Singapore tiếp tục củng cố vị thế với kỷ lục năm 2025 đạt 3,22 tỷ GT và 44,66 triệu TEUs, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ - dự án có tổng vốn gần 129.000 tỷ đồng - nổi lên với tham vọng lớn. Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) Nguyễn Cảnh Tĩnh cho biết dự án đã được tính toán dựa trên tầm nhìn dài hạn, hướng đến phục vụ các siêu tàu trọng tải lớn, với sự tham gia của hãng tàu lớn nhất thế giới MSC.
"Vấn đề cốt lõi không chỉ nằm ở việc gia tăng công suất, mà là đầu tư đúng vào các dự án có khả năng kết nối hiệu quả với dòng hàng và các tuyến vận tải quốc tế", ông Tĩnh nhấn mạnh.
Các dự án siêu cảng trọng điểm
Sức nóng của dự án cảng Cần Giờ đang cộng hưởng mạnh mẽ với cụm Cái Mép - Thị Vải. Cụ thể:
- Cảng Cần Giờ: Dự kiến đạt công suất gần 17 triệu TEUs vào năm 2047, gần bằng một nửa sản lượng container của Singapore hiện nay. Cảng có chiều dài bến khoảng 7 km, diện tích 571 ha, vốn 128.000 tỷ đồng, với khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải đến 250.000 DWT.
- Cảng Cái Mép Hạ: Được đầu tư khoảng 50.820 tỷ đồng (gần 2 tỷ USD), với quy mô 351,2 ha và công suất thiết kế 11 triệu TEUs/năm. Dự án nằm trong vùng quy hoạch khu thương mại tự do (FTZ) của thành phố, đóng vai trò then chốt trong chiến lược phát triển logistics.
- Cảng Gemalink giai đoạn 2: Tiếp tục được triển khai với sự đồng hành của CMA CGM - hãng tàu lớn thứ 3 thế giới, nâng tổng công suất lên 3 triệu TEUs/năm. Dự án có tổng vốn đầu tư 21.227 tỷ đồng, trong đó giai đoạn 2 giá trị 13.791 tỷ đồng.
Lợi thế và tầm nhìn phát triển
Các siêu cảng này sở hữu nhiều lợi thế quan trọng:
- Vị trí chiến lược: Nằm trên trục hàng hải huyết mạch nối Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương, thuận lợi để thu hút hàng hóa từ các quốc gia trong khu vực như Campuchia, Thái Lan, Brunei và Philippines.
- Khả năng kết nối: Có thể rút ngắn cự ly vận chuyển 30-70% so với việc hàng hóa trung chuyển qua cảng Singapore, giúp giảm chi phí logistics quốc gia.
- Hạ tầng đồng bộ: TP.HCM đang hoàn thiện hệ thống giao thông kết nối, bao gồm cầu Cần Giờ, mở rộng đường Rừng Sác, và kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành, sân bay Long Thành.
Tổng giám đốc VIMC Lê Anh Sơn ví von cảng Cần Giờ sẽ phát triển thành "khách sạn 5 sao dành cho các siêu tàu", thể hiện mong muốn xây dựng một điểm đến hiện đại với tiêu chuẩn vận hành cao.
Định hướng trở thành trung tâm logistics thông minh
Theo Nghị quyết Đại hội Đảng bộ TP.HCM nhiệm kỳ 2025-2030, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ được định hướng trở thành cụm cảng logistics thông minh, phát triển theo mô hình siêu cảng số vận hành trên nền tảng dữ liệu lớn. Các dự án này không chỉ là hạ tầng giao thông đơn thuần, mà còn là hạt nhân hình thành hệ sinh thái logistics xanh, góp phần đưa TP.HCM trở thành trung tâm tài chính hàng hải quốc tế.
Với tổng vốn đầu tư lên đến hàng trăm nghìn tỷ đồng, tham vọng của TP.HCM với loạt siêu cảng này hứa hẹn tạo ra bước đột phá trong ngành logistics, thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và nâng cao vị thế cạnh tranh của Việt Nam trên bản đồ hàng hải toàn cầu.
