Một tòa nhà nặng hơn 30.000 tấn tại thành phố Hạ Môn, tỉnh Phúc Kiến, Trung Quốc đã được di chuyển thành công đi xa 288m và xoay 90 độ chỉ trong 39 ngày, thiết lập kỷ lục quốc gia về di dời nguyên khối kết hợp xoay. Dự án do Công ty Kỹ thuật Di dời Công trình Thiên Diễn Thượng Hải thực hiện nhằm nhường mặt bằng cho đường sắt cao tốc Phúc Hạ.
Chi tiết dự án di dời
Công trình được di dời là nhà ga chính của Bến xe Hậu Khê, tọa lạc tại phía tây bắc ga Hạ Môn Bắc. Tòa nhà có kết cấu hình chữ nhật, dài 162m, rộng 33,6m và nặng 30.180 tấn, tương đương trọng lượng của 4 trung tâm thể thao 'Khối nước' Bắc Kinh. Khu đất rộng khoảng 32.000 m², tổng diện tích sàn gần 68.000 m². Sau khi di dời, công trình đã xoay hướng từ đông-tây sang nam-bắc.
Lý do và chi phí
Theo quy hoạch của Tổng công ty Đường sắt Trung Quốc, ga đường sắt cao tốc Hạ Môn Bắc mới sẽ được xây dựng liền kề với ga hiện hữu, và khu đất của bến xe Hậu Khê nằm trong phạm vi dự án. Chính quyền thành phố Hạ Môn đã cân nhắc giữa phá dỡ xây mới và di dời nguyên khối. Ông Thư Học Trí, người phụ trách dự án, cho biết: 'Nếu phá dỡ rồi xây mới, chi phí có thể lên tới khoảng 200 triệu NDT. Trong khi đó, việc di dời chỉ tốn khoảng 50 triệu NDT (hơn 194 tỷ đồng) và thời gian thi công cũng ngắn hơn đáng kể'. Như vậy, phương án di dời tiết kiệm được 150 triệu NDT và thân thiện với môi trường hơn.
Quy trình kỹ thuật
Quá trình di dời sử dụng hệ thống thiết bị đẩy thủy lực đặt bên dưới công trình. Hơn 500 bộ kích nâng được chia thành hai nhóm A và B, thay phiên nhau nâng và đẩy tòa nhà dọc theo hệ thống ray đã lắp đặt sẵn. Mỗi lần đẩy, một nhóm chỉ di chuyển được khoảng 13cm, sau đó chuyển sang nhóm còn lại. Quá trình đổi nhóm mất khoảng 15 phút, tương đương mỗi giờ thực hiện được bốn lần đẩy. Dù thi công liên tục 24 giờ mỗi ngày, tốc độ tối đa chỉ đạt 12,8m/ngày, trung bình khoảng 10m/ngày. Ông Thư Học Trí giải thích: 'Ngày đạt tốc độ cao nhất, công trình chỉ di chuyển được 12,8m. Trung bình mỗi ngày chúng tôi chỉ có thể đẩy đi khoảng 10m'. Video tua nhanh lan truyền trên mạng khiến nhiều người ngỡ ngàng, nhưng thực tế quá trình diễn ra rất chậm.
Kết cấu và độ chính xác
Bến xe gồm 5 tầng, trong đó 3 tầng nổi và 2 tầng hầm. Đội ngũ kỹ thuật đã xây dựng nền móng mới tại vị trí đích, sau đó cắt phần kết cấu ở tầng hầm thứ hai để tách công trình khỏi nền móng cũ. Sau khi di chuyển, tòa nhà được kết nối với móng mới với sai số dưới 2cm.
Kỷ lục và ý nghĩa
Theo Công ty Thiên Diễn Thượng Hải, dự án bến xe Hậu Khê là công trình đơn lẻ lớn nhất và nặng nhất tại Trung Quốc tính đến thời điểm đó được thực hiện theo phương thức vừa xoay vừa di chuyển. Ông Thư Học Trí nhấn mạnh: 'Nhiều công trình lớn hơn đã từng được dịch chuyển theo một hướng, nhưng việc vừa xoay vừa di chuyển phức tạp hơn rất nhiều do phải liên tục kiểm soát độ lệch'. Nhóm kỹ sư đã phát triển hệ thống giới hạn và hiệu chỉnh sai số riêng, giúp công trình luôn di chuyển đúng quỹ đạo và đạt độ chính xác cao. Trung Quốc có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực di dời công trình, chủ yếu phục vụ bảo tồn di tích lịch sử hoặc điều chỉnh quy hoạch đô thị. Phương án di dời nguyên khối không chỉ tiết kiệm chi phí mà còn rút ngắn thời gian và giảm tác động môi trường.
