Chủ tịch ACB đề xuất cơ cấu vốn hỗn hợp cho dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam
Tại sự kiện The Year Ahead 2026 của Bloomberg Businessweek Vietnam, Chủ tịch Ngân hàng Thương mại Cổ phần Á Châu (ACB) Trần Hùng Huy đã chia sẻ quan điểm về bài toán vốn cho dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Ông nhấn mạnh rằng không có ngân hàng đơn lẻ nào có khả năng tài trợ cho một dự án lớn với tổng vốn đầu tư ước tính lên đến 67 tỷ USD.
Hệ thống ngân hàng nội địa quá mỏng để gánh vác dự án khổng lồ
Ông Hùng Huy cho rằng hệ thống ngân hàng nội địa hiện nay quá mỏng để có thể đảm đương một dự án quy mô như vậy. Thay vào đó, ông khuyến nghị Chính phủ nên tìm đến một cơ cấu vốn hỗn hợp, kết hợp giữa vốn vay ngân hàng và dòng vốn cổ phần quốc tế. Điều này sẽ giúp phân tán rủi ro và huy động nguồn lực tài chính đa dạng hơn.
Nhìn lại thời gian qua, ông Hùng Huy chỉ ra rằng các dự án tại Việt Nam vẫn phụ thuộc chủ yếu vào vốn vay ngân hàng. Sự phụ thuộc này vừa tạo ra triển vọng tích cực cho tăng trưởng kinh tế, nhưng đồng thời cũng gây áp lực không nhỏ lên hệ thống ngân hàng. Trong bối cảnh Việt Nam đang hướng đến mục tiêu tăng trưởng hai con số, áp lực này càng trở nên lớn hơn.
Nhu cầu vốn đầu tư khổng lồ và thách thức lãi suất
Theo ước tính của Bộ Tài chính, để đạt mục tiêu tăng trưởng GDP từ 10% trở lên trong giai đoạn 2026-2030, Việt Nam cần tổng vốn đầu tư khoảng 1.400 tỷ USD, tương đương bình quân 280 tỷ USD mỗi năm. Ông Hùng Huy chia sẻ: "Kể từ cuối năm ngoái đến nay, lãi suất tăng vọt lên mức có thể xem là không bền vững, có thời điểm lên đến 10%/năm khiến việc phát triển kinh doanh ở nền kinh tế thực không còn hiệu quả."
Ông tin rằng thông qua Trung tâm Tài chính Quốc tế (VIFC-HCMC), Việt Nam có khả năng cạnh tranh để thu hút nguồn vốn một cách đa dạng hơn, giảm bớt gánh nặng cho hệ thống ngân hàng nội địa.
VIFC-HCMC hoàn thiện khung pháp lý để thu hút đầu tư
Ông Richard D. McClellan, Tổng giám đốc VIFC-HCMC, cho biết năm 2025 đã hoàn thiện khung pháp lý với Nghị quyết 222/2025/QH15 và 8 nghị định hướng dẫn. Năm 2026, trung tâm sẽ tiếp tục hoàn thiện pháp lý, song song với xây dựng tổ chức, tuyển dụng nhân sự và thiết lập cách thức vận hành.
"Chúng tôi đang có nhiều cuộc thảo luận với các nhà đầu tư hàng đầu, những người rất nghiêm túc về việc đầu tư một lượng tiền lớn vào Việt Nam. Và bây giờ, trách nhiệm của chúng ta là tạo ra môi trường để những khoản đầu tư đó có thể đổ vào và phát triển mạnh mẽ", ông Richard nhấn mạnh.
Việt Nam là điểm đến lý tưởng trong bối cảnh bất ổn toàn cầu
Ông Richard đồng thời khẳng định trong bối cảnh bất ổn toàn cầu, giới đầu tư sẽ tái phân bổ dòng vốn, tìm đến những nơi "ổn định, trung lập và tăng trưởng". "Tôi không thể nghĩ ra một nơi nào như vậy ngoài Việt Nam", Tổng giám đốc VIFC-HCMC nói.
Chủ tịch ACB Trần Hùng Huy đồng quan điểm: "Trong một thế giới nhiều bất định, cơ hội không còn trải đều - nhưng Việt Nam đang đứng ở một vị trí rất thuận lợi. Vấn đề không phải là có cơ hội hay không, mà là chúng ta tận dụng với tốc độ và chất lượng như thế nào. Nếu đi đúng hướng, Việt Nam hoàn toàn có thể bứt lên trong khu vực."
Dự báo tăng trưởng GDP và tác động từ giá dầu
Ông Brook Taylor, Tổng giám đốc điều hành và Quản lý quỹ tại VinaCapital Group, dự báo dưới tác động của những bất ổn trên thế giới, tăng trưởng GDP của Việt Nam năm 2026 có thể điều chỉnh về khoảng 7%. Dù thấp hơn mục tiêu tham vọng 10%, con số này vẫn được đánh giá tích cực so với trung bình 20 năm qua.
Ông Taylor lưu ý rằng cứ mỗi 10 USD giá dầu tăng thêm sẽ làm giảm 0,5% tăng trưởng GDP, điều này cho thấy sự nhạy cảm của nền kinh tế trước các biến động toàn cầu.
Bài toán vốn cho đường sắt cao tốc Bắc - Nam không chỉ là thách thức mà còn là cơ hội để Việt Nam cải thiện cơ cấu tài chính, thu hút đầu tư quốc tế và thúc đẩy tăng trưởng bền vững trong dài hạn.
