BYD Cắt Giảm 10% Lao Động, Đối Mặt Với Thách Thức Trong Ngành Xe Điện
Theo báo cáo từ ifeng, lực lượng lao động của tập đoàn BYD đã giảm xuống còn khoảng 870.000 người trong năm 2025, tương đương với việc cắt giảm khoảng 100.000 nhân sự, tức gần 10%. Công ty giải thích rằng sự sụt giảm này chủ yếu đến từ quá trình tái cấu trúc nội bộ, nhằm cải thiện hiệu quả vận hành và kiểm soát chi phí, chứ không phải do nhu cầu thị trường suy yếu.
Bối Cảnh Cạnh Tranh Khốc Liệt Và Kết Quả Kinh Doanh Đáng Chú Ý
Động thái này diễn ra trong bối cảnh các hãng xe đang chuyển sang giai đoạn cạnh tranh mới, tập trung nhiều hơn vào hiệu quả hoạt động sau thời kỳ tăng trưởng nóng của xe điện. Chủ tịch Wang Chuanfu của BYD đã cảnh báo rằng cạnh tranh trên thị trường Trung Quốc đã “lên đến điểm cực hạn và đang bước vào giai đoạn đào thải khốc liệt”.
Tập đoàn có trụ sở tại Thâm Quyến ghi nhận lợi nhuận ròng cả năm đạt 32,6 tỷ nhân dân tệ (khoảng 4,72 tỷ USD), giảm gần 20% so với năm trước và thấp hơn mức dự báo 35,6 tỷ nhân dân tệ. Kết quả này bị kéo xuống bởi quý IV kém kỳ vọng, khi lợi nhuận trong ba tháng cuối năm 2025 giảm tới 38%, còn 9,53 tỷ nhân dân tệ.
Khó Khăn Kéo Dài Và Tác Động Đến Doanh Số Xe Điện
Khó khăn tiếp tục kéo dài sang năm 2026. Doanh số xe điện, mảng kinh doanh cốt lõi của BYD, đã giảm liên tiếp 6 tháng, trong bối cảnh cạnh tranh từ các đối thủ nội địa ngày càng gay gắt và nhiều chính sách trợ cấp của chính phủ Trung Quốc đã kết thúc từ năm ngoái.
Doanh thu cả năm đạt gần 804 tỷ nhân dân tệ, thấp hơn dự báo 836 tỷ nhân dân tệ và chỉ tăng 3,5% so với năm 2024. Kết quả này phần nào được hỗ trợ bởi xuất khẩu tăng mạnh, với doanh thu từ thị trường nước ngoài tăng 40%.
Tình Hình Tài Chính Và Tham Vọng Toàn Cầu
BYD cũng cho biết dòng tiền hoạt động giảm hơn 50%, trong khi nợ vay tăng gấp 4 lần, dù công ty khẳng định vẫn “có đủ thanh khoản” để đáp ứng nhu cầu đầu tư. Theo bà Laila Khawaja, chuyên gia công nghệ Trung Quốc tại tổ chức nghiên cứu Gavekal, câu hỏi then chốt là liệu BYD có thể chuyển đổi quá trình mở rộng toàn cầu thành lợi nhuận bền vững hay không.
“Quy mô, mức độ tích hợp chuỗi giá trị và đầu tư R&D mang lại nền tảng vững chắc, nhưng công ty vẫn sẽ đối mặt với nhiều rủi ro như căng thẳng thương mại và cạnh tranh ngày càng gia tăng từ các doanh nghiệp Trung Quốc khác cũng đang tìm kiếm cơ hội tăng trưởng tương tự,” bà nhận định.
Bước Ngoặt So Với Nhiều Năm Tăng Trưởng
Kết quả kinh doanh lần này đánh dấu bước ngoặt so với nhiều năm tăng trưởng gần như liên tục của BYD tại thị trường Trung Quốc - nơi đang chuyển dịch nhanh chóng từ xe xăng sang xe điện. Trong hai tháng đầu năm nay, thị phần xe điện (bao gồm cả hybrid sạc điện) của BYD tại Trung Quốc giảm xuống còn khoảng 17%, từ mức 27% cùng kỳ năm trước.
Ban lãnh đạo BYD trước đó từng đặt mục tiêu dài hạn đạt doanh số 10 triệu xe mỗi năm, trong đó khoảng một nửa đến từ thị trường ngoài Trung Quốc. Để thúc đẩy tham vọng toàn cầu, tập đoàn đã đặt đóng một đội tàu gồm 8 chiếc chuyên chở ô tô, đồng thời mở rộng hệ thống nhà máy tại Brazil, Hungary, Indonesia, Thái Lan, Thổ Nhĩ Kỳ và Uzbekistan.
