Xăng sinh học E10 sắp ra mắt thị trường: Hiệp hội Xăng dầu kiến nghị 6 giải pháp tháo gỡ
Ông Trịnh Quang Khanh - Tổng thư ký Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam (VIPA) vừa có những chia sẻ quan trọng về việc chuẩn bị đưa xăng sinh học E10 vào thị trường Việt Nam trong tháng 4 tới. Theo ông Khanh, các doanh nghiệp xăng dầu hiện đang tích cực đầu tư hạ tầng, nâng cấp hệ thống phối trộn, mở rộng bể chứa ethanol và chuẩn bị đầy đủ các điều kiện cần thiết để triển khai kịp thời.
Tuy nhiên, ông Khanh cũng nhấn mạnh một thực tế quan trọng: xăng sinh học là mặt hàng cần thời gian pha chế, không thể xuất bán ngay lập tức như xăng khoáng thông thường. Nếu công tác điều hành không được thực hiện hợp lý, đặc biệt là trong giai đoạn chuyển đổi nhạy cảm, có thể phát sinh những điểm nghẽn cục bộ trong khâu cung ứng, mặc dù tổng năng lực của toàn hệ thống là đủ đáp ứng.
Sáu kiến nghị then chốt từ Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam
Để đảm bảo việc triển khai xăng E10 được diễn ra suôn sẻ và hiệu quả, Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam đã đưa ra một loạt kiến nghị cụ thể, tập trung vào các vấn đề then chốt:
- Điều chỉnh chi phí kinh doanh định mức: Hiệp hội đề xuất cần điều chỉnh chi phí kinh doanh định mức đối với xăng E10 cao hơn so với xăng khoáng. Lý do là quá trình sản xuất xăng sinh học phát sinh thêm nhiều chi phí phụ trội như pha chế, phối trộn, vận chuyển, bảo quản và đầu tư hệ thống. Nếu không tính toán đúng và đủ các khoản chi phí này, hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp.
- Thống nhất mức thuế tiêu thụ đặc biệt: Hiện tại, xăng khoáng dùng làm đầu vào chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt là 10%, trong khi xăng sinh học đầu ra chỉ chịu thuế 7%. Sự chênh lệch 3% này tác động trực tiếp đến dòng tiền của doanh nghiệp. Hiệp hội kiến nghị xem xét áp dụng thống nhất mức thuế 7% để đảm bảo sự công bằng và khuyến khích quá trình chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học.
- Điều chỉnh quy chuẩn về hàm lượng oxy: Một vấn đề kỹ thuật quan trọng được nêu ra là về hàm lượng oxy. Xăng sản xuất trong nước gần như không chứa oxy, trong khi xăng nhập khẩu phổ biến ở mức 1,3 - 1,5%. Nếu giữ nguyên quy chuẩn hiện hành, doanh nghiệp sẽ gặp nhiều khó khăn trong khâu pha chế. Theo tính toán, nếu buộc phải sử dụng xăng nền không có oxy, giá xăng sinh học có thể tăng thêm khoảng 600 - 700 đồng mỗi lít. Do đó, cần điều chỉnh quy chuẩn theo hướng linh hoạt, hài hòa giữa yêu cầu kỹ thuật và điều kiện thực tế của thị trường. Mức đề xuất về hàm lượng oxy trong xăng sinh học là khoảng 5 - 5,2%.
- Áp dụng cơ chế thuê phòng thử nghiệm: Việc đầu tư thiết bị đo chỉ số octan riêng có chi phí rất lớn, có thể lên tới hàng chục tỉ đồng. Trong khi đó, dự thảo quy định mới cho phép doanh nghiệp được thuê phòng thử nghiệm đã được cấp phép. Hiệp hội đề nghị sớm áp dụng cơ chế này để giảm bớt gánh nặng đầu tư ban đầu cho các doanh nghiệp, đặc biệt là những doanh nghiệp vừa và nhỏ.
- Giải quyết vấn đề tâm lý thị trường: Hiện nay, người tiêu dùng vẫn còn nhiều băn khoăn và lo ngại về xăng sinh học, đặc biệt là đối với các phương tiện ô tô. Cần có thông tin chính thức và rõ ràng từ các cơ quan chức năng về các dòng xe phù hợp với xăng E10, nhằm tránh tâm lý e ngại không cần thiết từ phía người sử dụng. Ngoài ra, trong quá trình vận hành thực tế, do các yếu tố tồn chứa và vận chuyển, có thể xảy ra tình trạng xăng E10 giảm xuống mức E8. Đây vẫn là sản phẩm đạt chất lượng, thậm chí được đánh giá tốt, nhưng nếu không có hướng dẫn rõ ràng, doanh nghiệp có thể gặp rủi ro trong công tác kiểm tra và xử lý.
- Thống nhất mức thuế bảo vệ môi trường: Cuối cùng, Hiệp hội đề nghị áp dụng thống nhất một mức thuế bảo vệ môi trường đối với xăng sinh học. Việc này sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn cho cả doanh nghiệp và người tiêu dùng trong giai đoạn chuyển đổi quan trọng này.
Việc đưa xăng sinh học E10 vào thị trường được kỳ vọng sẽ góp phần đa dạng hóa nguồn cung nhiên liệu, giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và thân thiện hơn với môi trường. Tuy nhiên, để đạt được những mục tiêu này, sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý, hiệp hội ngành nghề và doanh nghiệp là yếu tố then chốt.
