Doanh số của nhóm xe xăng giá rẻ cỡ A tại Việt Nam gồm Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và Kia Morning đang ngày càng sụt giảm, đặt ra câu hỏi liệu các hãng có khai tử những mẫu xe này trong tương lai gần.
Thực trạng doanh số xe xăng giá rẻ
Những năm gần đây, xe xăng giá rẻ cỡ A liên tục tỏ ra đuối sức trên thị trường. Quy mô phân khúc thu hẹp khi nhiều cái tên rời đi, những mẫu xe còn bán cũng không còn khả năng duy trì doanh số tương tự giai đoạn hoàng kim. Cuộc khủng hoảng của xe xăng giá rẻ đã nhen nhóm từ cách đây vài năm, nhất là từ sau khi "đầu tàu" VinFast Fadil dừng bán.
Năm 2023, phân khúc xe xăng gầm thấp cỡ A chính thức chỉ còn lại 3 đại diện. VinFast Fadil và Honda Brio đã dừng bán. Toyota Wigo quay trở lại Việt Nam từ tháng 6/2023 để cạnh tranh cùng Hyundai Grand i10 và Kia Morning. Ngay ở tháng đầu quay trở lại, Toyota Wigo đã bán được 283 xe. Trong nửa đầu năm 2023, doanh số Hyundai Grand i10 đạt 3.858 xe, trong khi Kia Morning cùng kỳ ghi nhận 873 xe.
Diễn biến doanh số giai đoạn 2023-2025
Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) và TC Motor, lượng tiêu thụ của nhóm xe xăng giá rẻ tại Việt Nam đã liên tục sa sút. Cụ thể, Hyundai Grand i10 trong 6 tháng đầu năm 2024 bán được 2.021 xe, Toyota Wigo đạt 1.286 xe, còn Kia Morning chỉ 397 xe. Tình hình năm 2025 cũng không khá hơn: doanh số nửa đầu năm của Hyundai Grand i10 đạt 1.594 xe, Toyota Wigo là 1.158 xe, và Kia Morning chỉ 174 xe.
Lượng tiêu thụ chưa đến 180 xe trong nửa đầu năm 2025 không những tiếp tục giữ Kia Morning ở vị trí bán chậm nhất phân khúc, mà còn đưa mẫu xe này tiến sát top 10 ôtô có doanh số thấp nhất toàn thị trường.
Bước sang năm 2026: Tình hình tiếp tục xấu đi
Bước sang năm 2026, Kia Morning không còn được thống kê doanh số chi tiết từng kỳ. Toyota Wigo rơi mạnh doanh số do đứt nguồn cung từ hãng về đại lý, còn doanh số Hyundai Grand i10 cũng trong xu hướng giảm. Tính đến hết tháng 5/2026, Hyundai Grand i10 bán được 1.121 xe, trong khi Toyota Wigo chỉ đạt 203 xe.
Việc Kia Morning không còn được thống kê doanh số cũng là một động thái cho thấy Kia dường như không còn quá mặn mà với nhóm xe gầm thấp. Cùng với Morning, những mẫu xe bán chậm nhất của hãng gồm Soluto, K3 và K5 đều đã được gom vào chung nhóm "Xe khác", với doanh số cộng gộp sau 5 tháng đạt 813 xe.
Nguyên nhân và viễn cảnh tương lai
Nguyên nhân chính khiến xe xăng giá rẻ mất dần thị phần là sự xuất hiện của nhiều lựa chọn mới hấp dẫn hơn, chẳng hạn SUV cỡ A với ưu điểm gầm cao nhưng giá bán cạnh tranh, hay xe điện đô thị cỡ nhỏ có giá rẻ. Bên cạnh đó, tỷ suất lợi nhuận của xe giá rẻ thường thấp, do đó doanh số cao trở thành điều kiện tiên quyết để hãng giữ lại mẫu xe trên thị trường.
Với tình hình hiện tại, sẽ không quá bất ngờ nếu Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và Kia Morning bị dừng bán tại Việt Nam trong tương lai. Xu hướng SUV, MPV và xe điện đang dần đẩy xe xăng giá rẻ vào khủng hoảng. Dù thị trường vẫn cần sự hiện diện của xe xăng giá rẻ để lấp đầy tất cả phân khúc, nhưng sự cần thiết này đang trở nên mong manh trước làn sóng xe điện giá rẻ từ nhiều thương hiệu khác nhau.
