Cầu Cần Thơ: Hoàn thành sửa chữa lớp phủ mặt cầu thép, đảm bảo an toàn giao thông trọng điểm
Cầu Cần Thơ, một biểu tượng giao thông quan trọng trên tuyến Quốc lộ 1, chính thức thông xe từ ngày 24/4/2010 với nguồn vốn ODA Nhật Bản và vốn đối ứng trong nước. Với chiều dài nhịp chính dây văng lên tới 1.010m, công trình này đã đóng vai trò then chốt trong kết nối giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long. Tuy nhiên, sau hơn 1,5 thập kỷ chịu tác động khắc nghiệt của khí hậu miền Tây và lưu lượng phương tiện vận tải lớn, lớp phủ mặt cầu đã xuất hiện những dấu hiệu xuống cấp nghiêm trọng, đe dọa an toàn giao thông.
Thực trạng xuống cấp và yêu cầu cấp thiết
Theo đánh giá từ cơ quan chuyên môn, tại các làn xe cơ giới đã xuất hiện tình trạng rạn nứt mai rùa, nứt chân chim; một số vị trí bị trồi lún, bong bật đến mức lộ mặt thép nền. Đặc biệt, lớp nhám mòn dần theo thời gian đã làm giảm đáng kể khả năng bám đường khi trời mưa, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Ông Nguyễn Văn Thành, Giám đốc Khu Quản lý đường bộ IV, nhấn mạnh: “Việc sửa chữa lớp phủ nhịp thép cầu Cần Thơ không chỉ là yêu cầu kỹ thuật mà còn là nhiệm vụ cấp thiết nhằm duy trì an toàn cho tuyến giao thông trọng điểm quốc gia”.
Đặc thù kỹ thuật và giải pháp công nghệ hiện đại
Đặc thù của nhịp chính cầu Cần Thơ là sử dụng bản mặt thép trực hướng (OSD), một kết cấu hiện đại gồm tấm thép hàn liền với hệ dầm dọc và dầm ngang, không có bản mặt bê tông cốt thép liên hợp. Do đó, lớp phủ bề mặt đòi hỏi sự tương thích tuyệt đối về độ đàn hồi và khả năng chịu rung động liên tục. Công nghệ sửa chữa được áp dụng năm 2025 dựa trên nền tảng công nghệ gốc nhưng đã được nâng cấp tiêu chuẩn và tối ưu vật liệu.
Điểm mấu chốt là sử dụng hệ vật liệu polime-epoxy tương thích hoàn toàn với bản mặt thép OSD. Tại các khu vực hư hỏng nặng, đơn vị thi công tiến hành cào bóc trung bình 8cm đến mặt thép, làm sạch và quét keo dính bám gốc epoxy (liều lượng 0,5kg/m²), sau đó thảm hai lớp bê tông nhựa polime 12,5. Ông Nguyễn Văn Thành phân tích: “Mặt cầu thép có độ đàn hồi lớn, giãn nở mạnh và rung động nhiều. Do đó, chỉ vật liệu mềm, dính bám cao như nhựa polime kết hợp epoxy mới bảo đảm chống trượt cắt, chịu tải nặng và chịu nhiệt tốt. Không thể sử dụng bê tông hay các vật liệu cứng khác”.
Tổ chức thi công khoa học và kết quả đạt được
Xác định việc thi công ngay trên tuyến huyết mạch có lưu lượng phương tiện rất lớn, công tác tổ chức giao thông đã được Khu Quản lý đường bộ IV thực hiện khoa học và nghiêm ngặt. Việc thi công được triển khai theo hình thức “cuốn chiếu” từng làn, từng nửa mặt cầu với hệ thống cảnh báo từ xa để tách biệt tuyệt đối khu vực thi công và dòng phương tiện. Công tác thi công dự án được thực hiện cuốn chiếu giúp giao thông khu vực không bị ảnh hưởng nhiều hoặc phải dùng phương án đường tạm, đường tránh thay thế trong thời gian thi công.
Đến nay, toàn bộ công tác sửa chữa đã hoàn thành bảo đảm an toàn tuyệt đối. Ông Nguyễn Văn Thành khẳng định các hạng mục đều đạt tiến độ đề ra, tình trạng ùn tắc giao thông trong quá trình thi công được kiểm soát tốt. “Kết quả sơ bộ cho thấy lớp phủ mới bám dính tốt, độ êm thuận được cải thiện và đặc biệt phù hợp với đặc tính đàn hồi của nhịp thép. Đây là tiền đề quan trọng để bảo đảm an toàn khai thác lâu dài cho cây cầu”, ông Thành chia sẻ.
Ý nghĩa và tầm quan trọng của dự án
Sự thành công của dự án sửa chữa lớp phủ mặt cầu thép Cần Thơ không chỉ thể hiện năng lực làm chủ công nghệ bảo trì hạ tầng giao thông hiện đại mà còn khẳng định sự quyết liệt của ngành đường bộ trong việc bảo vệ và phát huy hiệu quả các công trình trọng điểm quốc gia. Việc hoàn thành sửa chữa kịp thời góp phần duy trì an toàn giao thông, hỗ trợ phát triển kinh tế - xã hội cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, đồng thời là bài học kinh nghiệm quý báu cho công tác bảo trì các cầu lớn khác trên cả nước.
