Hà Nội đẩy mạnh giao thông xanh với hàng trăm xe bus điện mới
Từ ngày 1 tháng 4, Hà Nội chính thức đưa vào vận hành 10 tuyến xe bus điện mới, với tổng số 288 phương tiện. Tiếp theo đó, từ ngày 3 tháng 4, tuyến bus số 74 sẽ được bổ sung thay thế bằng 33 xe bus điện vào khai thác. Đặc biệt, trước ngày 30 tháng 4, thành phố dự kiến tiếp tục đưa thêm 170 xe vào hoạt động trên 11 tuyến khác. Như vậy, tổng số tuyến xe bus điện sẽ lên đến 39 tuyến với 683 phương tiện, chiếm khoảng 35% số lượng đoàn phương tiện hiện có.
Khu vực công đi đầu trong chuyển đổi năng lượng sạch
Việc đưa vào vận hành các tuyến xe bus điện cùng với các phương tiện sử dụng khí CNG đã nâng tổng số xe sử dụng năng lượng sạch lên khoảng 822 xe, tương đương 42,1% toàn bộ phương tiện. Từ chỗ chỉ chiếm tỷ lệ nhỏ, phương tiện xanh đang dần trở thành một cấu phần đáng kể trong hệ thống vận tải đô thị của Thủ đô.
Điểm đáng chú ý hơn nằm ở cách thức triển khai. Các tuyến xe bus điện được đưa vào vận hành thông qua đấu thầu, đi kèm với cơ chế trợ giá và hỗ trợ tài chính, bao gồm cả hỗ trợ lãi vay lên tới 70% cho doanh nghiệp đầu tư phương tiện và hạ tầng sạc. Điều này giúp giảm đáng kể chi phí đầu vào, vốn là rào cản lớn nhất đối với việc chuyển đổi từ xe chạy nguyên liệu hóa thạch sang xe điện.
Không chỉ dừng lại ở phương tiện, Hà Nội còn từng bước hình thành hệ sinh thái đi kèm, từ trạm sạc, depot, đến tổ chức vận hành. Riêng chi phí trạm sạc đã cho thấy áp lực tài chính đáng kể, khi một trụ sạc nhanh có giá khoảng từ 350 đến 500 triệu đồng, còn một depot quy mô 100 xe có thể cần tới 15 đến 20 tỷ đồng chỉ cho thiết bị sạc. Điều này cho thấy chuyển đổi xe bus điện không đơn thuần là thay thế phương tiện, mà là quá trình tái cấu trúc toàn bộ hệ thống vận tải công cộng, từ hạ tầng kỹ thuật đến mô hình vận hành.
Thúc đẩy khu vực tư nhân theo sau
Nếu như xe bus điện thể hiện vai trò dẫn dắt của khu vực công, thì các quy định mới đối với taxi và xe công nghệ lại cho thấy rõ giai đoạn tiếp theo trong hình thành mạng lưới giao thông xanh tại Hà Nội. Hiện nay, Sở Xây dựng Hà Nội đang yêu cầu các doanh nghiệp vận tải hành khách bằng ô-tô, đặc biệt là taxi và xe công nghệ như Bee, Grab, Xanh SM, phải xây dựng kế hoạch và lộ trình chuyển đổi sang phương tiện sử dụng điện hoặc năng lượng xanh, đồng thời báo cáo định kỳ về tiến độ thực hiện.
Việc này không dừng ở khuyến nghị, mà gắn trực tiếp với việc triển khai Nghị định 336/2025/NĐ-CP - văn bản có hiệu lực từ ngày 1 tháng 3 năm 2026, quy định rõ các hành vi vi phạm và mức xử phạt, có thể lên tới 150 triệu đồng đối với tổ chức. Theo lộ trình, tỷ lệ taxi xanh phải đạt khoảng 63-64% ngay trong năm 2026 và tiến tới 100% vào năm 2030. Điều này đồng nghĩa với việc phần còn lại của đội xe buộc phải chuyển đổi trong thời gian tương đối ngắn.
Trong khi đó, doanh nghiệp vẫn phải tự cân đối bài toán tài chính. Chi phí đầu tư ban đầu cho xe điện hiện vẫn cao hơn so với xe chạy xăng, trong khi doanh nghiệp còn phải tính đến hạ tầng sạc và tổ chức vận hành. Tuy nhiên, chi phí vận hành lại thấp hơn đáng kể, có thể giảm tới khoảng 50% so với xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Chênh lệch này tạo ra áp lực phân hóa: Những doanh nghiệp có khả năng tiếp cận vốn sẽ chủ động chuyển đổi để hưởng lợi dài hạn, trong khi các đơn vị nhỏ gặp khó khăn trong việc theo kịp lộ trình.
Lộ trình cụ thể và tác động toàn diện
Lộ trình chuyển đổi cũng được xác định khá cụ thể. Dự kiến đến năm 2026, tỷ lệ taxi sử dụng điện hoặc năng lượng xanh đạt khoảng 63-64%, năm 2027 tăng lên 68-70%, năm 2028 đạt 74-77%, năm 2029 đạt 88-96% và đến năm 2030, mục tiêu là 100% taxi chuyển đổi hoàn toàn.
Bên cạnh đó, việc chuyển đổi xe taxi chạy năng lượng hóa thạch sang xe điện sẽ làm tăng nhu cầu điện năng đô thị. Khi đó, đây không chỉ là câu chuyện giao thông, mà còn liên quan trực tiếp đến cấu trúc tiêu thụ năng lượng. Những yếu tố trên cho thấy, chuyển đổi giao thông xanh không đơn thuần là thay đổi phương tiện, mà là một quá trình tái cấu trúc toàn diện thị trường vận tải đô thị.
Tuy nhiên, với chủ trương “Từ nay đến 2030, toàn bộ phương tiện vận tải hành khách công cộng phải sử dụng nhiên liệu sạch”, Hà Nội không còn ở giai đoạn thử nghiệm giao thông xanh. Thành phố đang bước vào một giai đoạn chuyển đổi mang tính bắt buộc, nơi chính sách, thị trường và công nghệ cùng tạo ra một lực đẩy đủ lớn để thay đổi toàn bộ hệ thống giao thông đô thị trong những năm tới.
