Hà Nội điều chỉnh kế hoạch vùng phát thải thấp: Thí điểm từng khu vực thay vì áp dụng đồng loạt
Sáng ngày 7/4, ông Đào Việt Long – Phó giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội – đã thông tin về việc thành phố sẽ không triển khai đồng loạt vùng phát thải thấp trên toàn tuyến vành đai 1 từ ngày 1/7 như một số thông tin trước đó. Thay vào đó, Hà Nội lựa chọn phương án thí điểm theo từng khu vực cụ thể, với lộ trình rõ ràng về phạm vi, thời gian và đối tượng áp dụng. Mục tiêu của điều chỉnh này là nhằm hạn chế tác động đột ngột đến đời sống người dân, đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra một cách mượt mà và hiệu quả.
Chưa áp dụng cấm xe máy từ 1/7/2026
Đáng chú ý, lãnh đạo Sở Xây dựng khẳng định, từ ngày 1/7/2026, thành phố chưa áp dụng việc cấm hay hạn chế xe máy chạy xăng theo khung giờ tại 9 phường nằm trong vùng phát thải thấp. Quyết định này phản ánh sự cân nhắc kỹ lưỡng của chính quyền địa phương, tránh gây xáo trộn không cần thiết cho người dân trong giai đoạn đầu triển khai. Thay vì các biện pháp cứng rắn, Hà Nội tập trung vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng và chính sách hỗ trợ để tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường.
Tăng cường hạ tầng giao thông công cộng
Hiện tại, khu vực vành đai 1 đã có sự chuẩn bị nhất định về hạ tầng giao thông công cộng. Cụ thể, 2 tuyến đường sắt đô thị (2A và 3.1) có tổng công suất khoảng 462.000 lượt hành khách mỗi ngày, cùng 45 tuyến xe buýt trợ giá phục vụ hơn 903.000 lượt khách/ngày. Trong thời gian tới, Hà Nội sẽ tiếp tục nâng tỷ lệ xe buýt xanh hoạt động tại khu vực này, ưu tiên các tuyến đi qua vùng thí điểm. Đồng thời, dự kiến trong quý II, thành phố sẽ bổ sung các trạm xe đạp công cộng để tăng khả năng kết nối “chặng cuối”, cũng như nghiên cứu mở thêm các tuyến buýt điện cỡ nhỏ phù hợp với đặc thù phố hẹp.
Song song đó, phương án bố trí các bãi đỗ xe trung chuyển tại khu vực cửa ngõ giáp ranh vùng thí điểm cũng đang được triển khai. Người dân có thể gửi phương tiện cá nhân tại đây và chuyển sang sử dụng giao thông công cộng. Đến nay, đã có hơn 210 vị trí được rà soát, và con số này vẫn đang tiếp tục được cập nhật. Điều này giúp giảm thiểu ùn tắc và khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng một cách thuận tiện.
Giải pháp cho hạ tầng trạm sạc và tủ đổi pin
Về hạ tầng trạm sạc và tủ đổi pin, đặc biệt tại các chung cư cũ, cơ quan chức năng đang hoàn thiện hành lang pháp lý liên quan đến phòng cháy chữa cháy. Trong thời gian chờ đợi, Hà Nội dự kiến triển khai mạng lưới tủ đổi pin nhỏ gọn tại các không gian công cộng. Với mô hình này, người dân chỉ mất 2–3 phút để đổi pin, góp phần giải quyết bài toán an toàn và hạn chế về diện tích. Phương án đã được trình UBND Tp.Hà Nội xem xét và có thể triển khai nhanh chóng sau khi hoàn tất thủ tục.
Chính sách hỗ trợ và lộ trình kiểm soát phương tiện
Trước đó, HĐND Tp.Hà Nội đã thông qua nghị quyết về vùng phát thải thấp, trong đó đề ra nhiều biện pháp kiểm soát phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Cụ thể, thành phố sẽ hạn chế đăng ký mới phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch, đặc biệt với xe thuộc tổ chức, đồng thời cấm xe tải trên 3,5 tấn chạy nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực này. Đối với xe máy, dự kiến sẽ từng bước hạn chế, bao gồm việc cấm xe hoạt động kinh doanh qua ứng dụng và hạn chế lưu thông theo khung giờ hoặc khu vực – tuy nhiên chưa áp dụng ngay trong giai đoạn đầu.
Về chính sách hỗ trợ, Sở Xây dựng Hà Nội đang phối hợp hoàn thiện dự thảo nghị quyết nhằm hỗ trợ người dân chuyển đổi sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch để trình HĐND Tp.Hà Nội xem xét. Chính sách được xây dựng theo hướng phân loại đối tượng cụ thể, đảm bảo nhóm thu nhập thấp không bị ảnh hưởng bất lợi. Các nội dung chi tiết sẽ được công bố sau khi HĐND Tp.Hà Nội chính thức thông qua, thể hiện cam kết của thành phố trong việc bảo vệ môi trường mà vẫn quan tâm đến quyền lợi của người dân.
