Hầm chui Lê Văn Lương xuất hiện nhiều vết nứt sau khi hết bảo hành
Hầm chui Lê Văn Lương, một công trình trọng điểm giúp giải quyết ùn tắc tại cửa ngõ phía Tây Hà Nội, đã được thông xe và đưa vào sử dụng từ tháng 10/2022. Đến nay, công trình này đã chính thức hết thời gian bảo hành. Tuy nhiên, từ đầu năm 2026, người tham gia giao thông phát hiện nhiều vết nứt dọc xuất hiện ở hai bên thành hầm hở, phần đường dốc dẫn xuống hầm chính.
Tình trạng vết nứt được ghi nhận chi tiết
Vào chiều ngày 6/4, phóng viên có mặt tại hiện trường đã ghi nhận rõ ràng các vết nứt kéo dài cả mét ở cả hai phía thành hầm hở, thuộc đường Lê Văn Lương và Tố Hữu. Nhiều vết nứt đã được cơ quan chức năng xác định và đánh dấu bằng băng keo trắng để theo dõi. Đặc biệt, phía thành hầm dọc theo đường Lê Văn Lương xuất hiện các vệt nứt dạng chân rết với mật độ dày đặc, gây lo ngại về độ bền của kết cấu.
Đánh giá chuyên gia và nguyên nhân ban đầu
Để làm rõ nguyên nhân và mức độ ảnh hưởng, Sở Xây dựng Hà Nội đã mời PGS.TS Lương Xuân Bính từ Trường Đại học Giao thông Vận tải tham gia kiểm tra, đánh giá. Kết quả đo đạc ban đầu cho thấy, bề rộng vết nứt dao động từ 0,2 đến 0,3 mm, với chiều dài mỗi vị trí từ 20 đến 40 cm. Các chuyên gia nhận định, mức độ này hiện chưa ảnh hưởng đến chất lượng và an toàn của thành hầm.
Tuy nhiên, họ cảnh báo rằng nước và độ ẩm có thể thấm vào qua các vết nứt, dẫn đến ăn mòn cốt thép bên trong. Về lâu dài, điều này có thể làm suy giảm độ bền của kết cấu thép và bê tông, do đó cần có biện pháp xử lý, khắc phục sớm để đảm bảo tuổi thọ công trình.
Thông tin chi tiết về công trình và thống kê vết nứt
Hầm chui Lê Văn Lương - Vành đai 3 được hoàn thành với tổng mức đầu tư gần 700 tỷ đồng, có thiết kế hầm chui bê tông cốt thép trực thông theo hướng Lê Văn Lương - Tố Hữu và ngược lại. Tổng chiều dài hầm là 475m, bao gồm 95m hầm kín và 380m hầm hở cùng tường chắn. Mặt cắt ngang mỗi bên hầm rộng 7,75m, tương đương 2 làn xe cơ giới.
Chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án đầu tư các công trình giao thông Hà Nội, với các nhà thầu thi công chính như Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Cienco 4, Công ty cổ phần Fecon, và một số đơn vị khác. Theo thống kê, hướng thành hầm hở từ Lê Văn Lương đi Tố Hữu có khoảng 30 đến 40 vị trí nứt, trong khi hướng ngược lại từ Tố Hữu đi Lê Văn Lương ghi nhận khoảng 20 vị trí.
Sự việc này đặt ra câu hỏi về công tác bảo trì và giám sát sau khi hết bảo hành, đòi hỏi sự quan tâm kịp thời từ các cơ quan chức năng để duy trì an toàn giao thông và bảo vệ đầu tư công.
