Ôtô Trung Quốc tại Việt Nam: Từ 'đổ bộ' đến cuộc đua xe điện tầm xa
Thị trường ôtô Việt Nam đang chứng kiến làn sóng đổ bộ mạnh mẽ từ các hãng xe Trung Quốc, với chiến lược đa dạng từ xe thuần điện đến hybrid. Trong khi BYD, Wuling và GAC Aion tập trung vào dòng xe điện, các thương hiệu như Lynk & Co, Omoda và Jaecoo lại nghiêng về xe xăng và hybrid. Sự khác biệt trong cách tiếp cận này đã mang lại kết quả không đồng đều, với một số hãng âm thầm rút lui, trong khi số khác vẫn trụ vững qua nhiều năm.
Bức tranh doanh số không rõ ràng
Phần lớn các hãng xe Trung Quốc tại Việt Nam không công khai số liệu bán hàng cụ thể, gây khó khăn cho việc đánh giá thành công. Wuling từng báo cáo doanh số 591 xe năm 2023 và 1.358 xe năm 2024 cho mẫu Mini EV. Các hãng mới như BYD, Lynk & Co, Geely, Omoda, Jaecoo cũng giữ kín thông tin. MG, thương hiệu lâu năm nhất, duy trì chính sách không tiết lộ doanh số chi tiết.
Tuy nhiên, đầu năm 2026, BYD và Omoda & Jaecoo đã bất ngờ chia sẻ số liệu. BYD cho biết đã bán hơn 5.000 xe tại Việt Nam từ tháng 7/2024, còn Omoda & Jaecoo đạt hơn 3.000 xe trong năm 2025. Động thái này được xem như nỗ lực thể hiện cam kết lâu dài với thị trường Việt, dù con số của Omoda & Jaecoo còn khiêm tốn so với doanh số toàn cầu vượt 800.000 xe năm 2025.
Hướng đến xe điện tầm xa (EREV)
Sau hơn một năm thâm nhập, các hãng xe Trung Quốc dường như sẽ tập trung vào chiến lược mới với xe điện tầm xa (EREV) trong năm 2026. EREV là khái niệm còn mới tại Việt Nam, nhưng đang phổ biến ở Trung Quốc. Về cơ bản, đây là xe thuần điện với động cơ xăng chỉ để sạc pin hoặc cấp điện cho motor, cho phép phạm vi hoạt động kết hợp lên đến hơn 1.500 km.
Ví dụ, Leapmotor C10 có quãng đường thuần điện 310 km, trong khi IM LS9 của SAIC đạt 1.508 km kết hợp. Geely Boyue EREV và Xpeng P7+ cũng được quảng bá với phạm vi tương tự. Điểm chung của các mẫu EREV là gói pin dung lượng lớn và động cơ xăng hiệu suất cao.
Thị trường Việt có cần xe điện tầm xa?
Hiện tại, khách hàng Việt đã quen với các mẫu hybrid có phạm vi ấn tượng như BYD Seal 5 (1.200 km), Jaecoo J7 SHS (1.200 km) và Lynk & Co 08 (1.400 km). Các xe động cơ đốt trong như Mazda2 hay Ford Everest cũng có thể đạt trên 1.000 km nhờ bình xăng lớn.
Tuy nhiên, xe điện tầm xa mang lại cảm giác yên tâm, giảm phụ thuộc vào trạm sạc và xóa bỏ rào cản tâm lý với xe điện. Việc ra mắt các mẫu PHEV và EREV với phạm vi gần 1.500 km giúp mở rộng khách hàng và chứng tỏ năng lực công nghệ. Thành công của chiến lược này sẽ phụ thuộc vào giá bán, chi phí sử dụng và bảo dưỡng – những yếu tố được người Việt đặc biệt quan tâm.
Nhìn chung, thị trường xe Việt có thể sẽ đón nhận thêm nhiều dòng xe điện tầm xa từ Trung Quốc, với các hãng như Geely dự kiến bổ sung phiên bản PHEV cho mẫu EX5, cho phép chạy tối đa 1.500 km. Cuộc đua mới này hứa hẹn tạo nên những biến động thú vị trong ngành ôtô nước nhà.
