Ngày 10.6, UBND TP.Cần Thơ đã tổ chức hội thảo khoa học với chủ đề "Phát triển dịch vụ logistics TP.Cần Thơ với vai trò trung tâm vùng ĐBSCL". Sự kiện nhằm tìm ra các giải pháp chiến lược nhằm nâng cao năng lực logistics cho thành phố, qua đó thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của toàn vùng.
Thực trạng logistics vùng ĐBSCL
Theo báo cáo của Viện Kinh tế - Xã hội TP.Cần Thơ, vùng ĐBSCL có hệ thống sông ngòi chằng chịt, tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển vận tải thủy. Tuy nhiên, khoảng 70% nông sản của vùng vẫn phụ thuộc vào vận tải đường bộ, dẫn đến chi phí logistics cao và giảm sức cạnh tranh của hàng hóa. Điều này đặt ra yêu cầu cấp thiết phải chuyển đổi phương thức vận chuyển để tối ưu hóa chuỗi cung ứng.
Logistics nông nghiệp đóng vai trò then chốt đối với sự phát triển của ĐBSCL. Tuy nhiên, vùng vẫn tồn tại nhiều điểm nghẽn trong các khâu thu gom, bảo quản, kho lạnh, chế biến, vận chuyển và xuất khẩu. Chuỗi cung ứng hiện tại chưa thực sự hiệu quả và bền vững, ảnh hưởng đến giá trị gia tăng của nông sản.
Khó khăn của Cần Thơ
Hiện nay, Cần Thơ có 4 trung tâm logistics đang hoạt động và 2 trung tâm đang trong quá trình xây dựng. Mặc dù là trung tâm của vùng ĐBSCL với lợi thế kết nối các tuyến đường bộ, đường thủy, hàng không cùng hệ thống cảng biển, cảng sông và cảng hàng không quốc tế, khả năng kết nối liên vùng của Cần Thơ vẫn chưa đáp ứng được kỳ vọng.
Thị trường logistics Cần Thơ cũng đối mặt với nhiều thách thức khi hơn 400 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này chủ yếu là doanh nghiệp nhỏ và vừa. Địa bàn chưa hình thành được các doanh nghiệp đầu tàu có khả năng tham gia sâu vào chuỗi cung ứng trong nước và quốc tế. Bên cạnh đó, thành phố cũng thiếu nguồn nhân lực logistics chất lượng cao, đặc biệt là đội ngũ quản trị có kỹ năng.
Định hướng và giải pháp
Ông Hứa Trường Sơn, Phó giám đốc Sở Công thương TP.Cần Thơ, cho biết giai đoạn 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050, thành phố đặt ra 5 giải pháp đột phá để phát triển logistics. Trong đó, thành phố sẽ kêu gọi đầu tư phát triển 8 trung tâm logistics hiện đại theo quy hoạch tại các xã phường: Hưng Phú, Thới An Đông, Thốt Nốt, Châu Thành, Thạnh Xuân, Tân Hòa, Sóc Trăng và Trần Đề.
Góp ý tại hội thảo, ông Phạm Quốc Long, Chủ tịch Hiệp hội Đại lý, môi giới và dịch vụ hàng hải Việt Nam (Visaba), Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần Tập đoàn Gemadept, nhấn mạnh rằng để logistics đủ sức dẫn dắt vùng ĐBSCL, Cần Thơ cần tập trung vào 4 nhóm giải pháp trọng tâm:
- Tăng cường vận tải thủy nội địa: Khai thác tối đa hệ thống sông ngòi để giảm áp lực cho đường bộ.
- Chính sách ưu đãi: Có chính sách ưu đãi về đất đai, phí cầu bến để thu hút các hãng tàu lớn thiết lập bãi chứa container.
- Đầu tư trung tâm logistics cấp vùng: Xây dựng các trung tâm kết nối cảng biển và cao tốc, tạo thành mạng lưới đồng bộ.
- Phát triển tuyến vận tải xanh: Đưa vào sử dụng tàu SB có thể lưu thông trên cả sông và ven biển, thân thiện với môi trường.
Ngoài ra, ông Phạm Quốc Long cũng đề xuất thành lập Hiệp hội Cảng - Logistics Cần Thơ. Tổ chức này sẽ là đầu mối chung để các doanh nghiệp trong vùng phản ánh khó khăn, phối hợp đồng bộ và có tiếng nói đại diện trong các diễn đàn quốc tế về logistics.
